GALERÍA: las innovaciones técnicas de los equipos de F1 en Spa

Esta imagen nos permite ver el sistema de bujes sopladores de Ferrari con el conducto de fibra de carbono con diferente forma que el cilindro de la mangueta en donde está fijado.

Caja de cambios del Mercedes-Benz F1 W08

Un vistazo a la caja de cambios, estructura de impactos, suspensión y frenos posteriores del W08 mientras esperan su montaje.

Alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17

Un vistazo de cerca del ala del Renault, en el que destacan en corte en la parte exterior del flap superior.

Red Bull estuvo probando diferentes configuraciones aerodinámicas en Spa con una ala posterior de baja carga para minimizar la falta de potencia del motor respecto a Mercedes y Ferrari. Esta es la especificación que probó Daniel Ricciardo en ambas sesiones de libres del viernes.

Sauber ha revisado la tapa de motor para Bélgica, después de haberla probado ya en Hungría. El equipo ha modificado el rendimiento de la aleta de tiburón con diferentes versiones de ala de T. La nueva tapa motor sigue el perfil de las tapas motor que estábamos acostumbrados a ver antes de 2017, pero con un soporte vertical para fijar el T-wing.

Otra foto de la tapa del motor del Sauber C36

El ala de tiburón utilizada normalmente por Sauber para compararla con la nueva.

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF70H

Ferrari ha realizado un cambio en su ala delantera en Bélgica eliminando el deflector triangular que el borde superior de la platina lateral (flecha).

La zona del suelo que precede el neumático posterior ha centrado muchos de los esfuerzos de Ferrari esta temporada con muchos cambios realizados en el Gran Premio anterior para poder maximizar la eficiencia aerodinámica. Para Bélgica han añadido un deflector en el borde que ya hemos visto en el Mercedes (flecha) y que tiene como objetivo de alterar la dirección del flujo en esa zona.

McLaren dispone de un nuevo alerón posterior en Spa que presenta una suave forma de ala, con una cuerda más corta en las extremidades del plano principal y del flap superior. Destaca que mantienen el delgado monkey seat que estrenaron en Hungría.

Williams probó una nueva suspensión en el FW40 en Hungría que parece haber tenido la luz verde para correr en Bélgica. La configuración les debería dar ventajas tanto en el apartado aerodinámico como cinemático, ya que ahora se ha modificado el punto de unión entre trapecio y mangueta (flecha)

Un vistazo de cerca a la nueva suspensión que ha estrenado Williams en Bélgica. Destaca el punto de unión arqueado del trapecio superior.

Williams FW40, antigua suspensión trasera

La parte posterior del FW40 de Lance Stroll mientras está siendo preparado para la acción. Destaca la suspensión antigua y que no tiene montado el T-wing.