Análisis técnico de Giorgio Piola
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Análisis técnico de Giorgio Piola

Galería: fotos espía de los equipos de F1 en Rusia

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Galería: fotos espía de los equipos de F1 en Rusia
Matt Somerfield
Por: Matt Somerfield
Coautor: Giorgio Piola
Traducido por: Albert Fabrega
28 abr. 2017 19:13

Giorgio Piola "se cuela" en el box de los equipos de Fórmula 1 y analiza las mejoras técnicas que cada escudería lleva al Gran Premio de Rusia en Sochi.

Mira las fotos y la pequeña descripción debajo de ellas:

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Detalle disco de freno delantero del Haas F1 Team VF-17

Detalle disco de freno delantero del Haas F1 Team VF-17
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Foto de: Giorgio Piola

Haas ha decidido de equipar sus monoplazas con los discos de freno de Carbone Industrie después de las pruebas realizadas en el tests post Bahrein. Fijaos que también utilizan filas de hasta seis orificios para disipar el calor.

Detalle del chasis y frenos delanteros del Renault Sport F1 Team RS17

Detalle del chasis y frenos delanteros del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y del conjunto de frenos preparados para la carrera de Sochi.

Detalle chasis del Sauber C36

Detalle chasis del Sauber C36
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis del C36 que está siendo preparado en el pitlane de Sochi.

McLaren MCL32, detalle del alerón delantero

McLaren MCL32, detalle del alerón delantero
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del ala delantera del MCL32, que presenta un flap superior realmente fino.

Detalle del chasis y frenos delanteros del Williams FW40

Detalle del chasis y frenos delanteros del Williams FW40
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del FW40 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Detalle del chasis y frenos delanteros del Sahara Force India F1 VJM10

Detalle del chasis y frenos delanteros del Sahara Force India F1 VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del VJM10 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Detalle del chasis y frenos delanteros del Ferrari SF70H

Detalle del chasis y frenos delanteros del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis del SF70H y del conjunto de frenos delanteros mientras preparan en coche para los entrenamientos.

Detalle suspensión delantera frontal del Force India VJM10

Detalle suspensión delantera frontal del Force India VJM10
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vista detallada de la suspensión delantera del VJM10 , prestando especial atención al tercer elemento de la suspensión o “heave spring”.

Freno delantero del Ferrari SF70H

Freno delantero del Ferrari SF70H
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Foto de: Giorgio Piola

El conjunto del freno delantero del Ferrari. Fijaos en el disco de freno que dispone de una línea de hasta seis orificios para poder disipar el calor generado en las frenadas.

Renault Sport F1 Team RS17, detalle del alerón delantero

Renault Sport F1 Team RS17, detalle del alerón delantero
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Foto de: Giorgio Piola

Un vistazo detallado al ala delantera que Renault ha utilizado en las primeras carreras.

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17

Detalle del alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Giorgio Piola

El nuevo alerón delantero de Renault presenta una nueva configuración en los flaps, que ahora dispone de tres elementos en lugar de dos y una zona más estrecha contigua a la platina. También han revisado la forma y dimensiones del túnel de flujo de debajo el ala.

Detalle del chasis y los frenos delanteros del Mercedes AMG F1 W08

Detalle del chasis y los frenos delanteros del Mercedes AMG F1 W08
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del W08 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Detalle chasis y frenos delanteros del Red Bull Racing RB13

Detalle chasis y frenos delanteros del Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del RB13 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Detalle del alerón delantero y el morro del Ferrari SF70H

Detalle del alerón delantero y el morro del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

La nueva ala delantera de Ferrari que se estrenó en el pasado Gran Premio de Baréin y que presenta una división extra en el plano principal y una revisada zona externa para mejorar la manera en la que el aire se mueve alrededor del neumático delantero.

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17

Morro y alerón delantero del Renault Sport F1 Team RS17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Comparación entre las dos especificaciones que tiene a su disposición Renault en Rusia. La nueva, abajo, presenta 3 flaps superiores en lugar de dos y una zona más estrecha en la parte interior en contacto con la platina del ala.

Detalle del chasis y frenos delanteros del Haas F1 Team VF-17

Detalle del chasis y frenos delanteros del Haas F1 Team VF-17
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del VF17 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Suspensión delantera del STR12 de Toro Rosso

Suspensión delantera del STR12 de Toro Rosso
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos del STR12, en el que también se puede ver la complejidad del tercer elemento de la suspensión mientras los mecánicos lo preparan en Sochi.

McLaren MCL32, detalle del chasis y frenos delanteros

McLaren MCL32, detalle del chasis y frenos delanteros
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Detalle del chasis y conjunto de frenos delanteros del MCL32 mientras el coche se prepara en el pitlane de Sochi.

Detalle del morro del Mercedes-Benz F1 W08

Detalle del morro del Mercedes-Benz F1 W08
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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha añadido dos pequeños orificios en la punta del morro del W08 en Rusia, para la refrigeración del piloto.

Detalle del Sauber C36

Detalle del Sauber C36
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Foto de: Giorgio Piola

La versión modificada del bargeboard que estrenó Sauber en Baréin, presenta esta combinación de pequeñas alas para romper el flujo del borde de ataque del elemento más adelantado del conjunto.

Detalle de la parte trasera del Williams FW40

Detalle de la parte trasera del Williams FW40
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Foto de: Giorgio Piola

El doble elemento superior del T-wing que ya probó Williams en Bahrein, preparada para más pruebas en Rusia.

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB13

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB13
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Foto de: Giorgio Piola

Red Bull ha preparado el ala delantera para poder monitorizar su flexión durante los entrenamientos libres, fijando adhesivos en varias zonas del ala para que puedan ser registradas por una cámara de alta resolución y así poder estudiarlas a posteriori. Los equipos normalmente sitúan estos adhesivos en la platina lateral, pero Red Bull ha ido significativamente más allá añadiéndolas en las partes ajustables, láminas, cara interior del túnel y en la cascada, con lo que pueden medir su flexión individual, pero también como un solo conjunto.

Detalle del morro del Ferrari SF70H

Detalle del morro del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Un vistazo al interior del morro del SF70H nos permite ver los conductos internos cruzados del conducto S

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB13

Detalle del alerón delantero del Red Bull Racing RB13
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Foto de: Sutton Motorsport Images

El ala delantera de Red Bull, en la que destaca el uso de un solo flap entre la cascada principal y la “r”, en lugar de las 2 habituales.

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico

Ferrari SF70H, detalle aerodinámico
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Vistazo de cerca a los turning vanes de Ferrari en el que los dos elementos de sobreponen, con el más delantero fijado en el morro, mientras que el posterior está fijado en la parte inferior del chasis.

Detalle del escape del Ferrari SF70H

Detalle del escape del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

En esta foto se puede ver el más adelantado de los dos monkey seats que Ferrari planea probar en su configuración de más carga aerodinámica, y que ya probó en Baréin. Este monkey seat está fijado en los pilares del ala. Unos pilares que se han envuelto con una lámina de papel de oro para reflejar el calor que se genera en esa zona del escape.

Escape del Ferrari SF70H

Escape del Ferrari SF70H
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Configuración de doble Monkey Seat para el Ferrari, en la que el elemento más avanzado presenta 2 aleta y envuelve el escape. El monkey seat montado más atrás es más convencional y va fijado a la estructura de absorción de impactos. Está formado por tres aletas en lugar de los 2 más habituales.

Los mecánicos de Force India practican una parada

Los mecánicos de Force India practican una parada
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Los mecánicos de Force India se preparan para las prácticas de cambio de ruedas aclimatándose a las condiciones de Sochi.

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