La F1 necesita más tiempo para reducir la división de la parrilla

Ross Brawn cree que habrá que esperar otro año para saber si los esfuerzos de la Fórmula 1 por acabar con su "inaceptable" división de la parrilla han sido un éxito.

El inicio de la carrera

En la gran revolución que llevó a cabo Liberty Media, propietaria de la F1, y que dejó nuevos coches en 2022, se ha hecho además un esfuerzo para garantizar que la diferencia entre los equipos que más gastan y el resto sea cada vez menor.

Entre las medidas se incluye la introducción de un límite de costos, una renovación de la estructura de premios en metálico de la Fórmula 1 y restricciones en las pruebas aerodinámicas que dan más tiempo de desarrollo a las escuderías más lentas.

Eso se debió a la gran preocupación desde hace varios años de que los tres mejores equipos estaban en su propia liga y se llevaban constantemente todas las posiciones de podio.

A finales de 2018, cuando en dos años solo había habido dos podios de un equipo que no fuera los tres primeros, Brawn dijo: "Dos podios de un total de 123 [en las dos temporadas] es inaceptable, especialmente cuando se trata de una brecha técnica y financiera cada vez mayor".

"Es un problema que estamos abordando junto con la FIA y los equipos, porque el futuro de la Fórmula 1 depende de ello. Hay varias soluciones sobre la mesa y todos debemos aceptar que no podemos seguir así durante mucho más tiempo".

Pero aunque las reglas de la F1 de 2022 mejoraron las carreras, no consiguieron la competición más reñida que se esperaba.

Lando Norris, de McLaren, fue el único piloto fuera de Red Bull Racing, Mercedes y Ferrari que terminó en el podio al conseguir el tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romaña.

En declaraciones en exclusiva a Motorsport.com, Brawn dijo que no era una sorpresa que los equipos punteros hicieran un mejor trabajo al comienzo de una nueva era de reglas, y se mostró esperanzado de que las cosas mejoren en 2023.

"Creo que necesitamos otra temporada", dijo sobre la falta de oportunidades para el resto de equipos. "Opino que, cuando tienes estas nuevas reglas, hay equipos que se ponen las pilas".

The Red Bull Racing trophy delegate, Sergio Perez, Red Bull Racing, 2nd position, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1st position, Lando Norris, McLaren, 3rd position

The Red Bull Racing trophy delegate, Sergio Perez, Red Bull Racing, 2nd position, Max Verstappen, Red Bull Racing, 1st position, Lando Norris, McLaren, 3rd position

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"En la temporada 2009, que estrenó un nuevo reglamento, dos o tres equipos estaban por encima de las reglas, y el resto sufrió, incluso algunos de los grandes equipos. Así que creo que necesitamos otra temporada".

"No estoy seguro de lo que haremos si la situación sigue así, porque creo que hemos puesto en marcha una serie de iniciativas: el límite de costos, los coches y los circuitos en los que hemos intentado ayudar, el formato de las carreras. Ahora todo está orientado a intentar mantener la integridad del deporte, pero igualándolo. Y tenemos las restricciones aerodinámicas, que se acaban de aplicar ahora dependiendo de dónde acabes en el campeonato anterior".

"Así que hay muchas cosas que empujan en una buena dirección. Soy optimista".

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El legado del límite de costos en la Fórmula 1

Aunque el límite de costos ha nivelado la cantidad de gasto que los equipos pueden tener durante el año, Brawn sigue pensando que las escuderías punteras tienen un beneficio heredado.

Eso significa que las mejores infraestructuras y los conocimientos más avanzados que tenían en el pasado seguirán marcando la diferencia a corto plazo. Sin embargo, está seguro de que, con el tiempo, esas antiguas ventajas desaparecerán y la parrilla se nivelará.

"Si tienes una fábrica totalmente equipada con todas las instalaciones y una enorme base de datos de información, no podemos quitártelo", afirma Brawn. "Pero se han hecho compromisos y concesiones".

"Hay un par de equipos que quieren fabricar túneles de viento y no tienen, y se han hecho concesiones en cuanto a las asignaciones de capital para que puedan ponerse al día. Así que creo que la FIA -y nosotros la hemos alentado- ha sido bastante sensata".

"El delta (la diferencia de tiempo entre equipos) también será un poco superfluo, sinceramente".

"Tal y como estaban las cosas, los equipos grandes se alejaban de los pequeños. Así que, al menos, lo hemos estabilizado. No creo que ahora un equipo grande pueda distanciarse al ritmo que solía hacerlo. Y un equipo pequeño pero inteligente debería ser capaz de ponerse a su nivel.

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, with George Russell, Mercedes AMG

Ross Brawn, Managing Director of Motorsports, FOM, with George Russell, Mercedes AMG

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

Y añadió: "Llevará algún tiempo. Sería poco realista esperar que todo cambie de repente. Pero creo que va en la dirección correcta. Y la otra cosa que no podemos olvidar es que hemos hecho que esos equipos pequeños sean económicamente sostenibles".

"Creo que con la fuerza de la Fórmula 1, esos equipos se están beneficiando de las carreras extra, de los nuevos contratos de retransmisión, de los nuevos contratos de patrocinio, de sus propios contratos de patrocinio... ahora se están autofinanciando. Y eso es un factor importante".

"Como tienen esa estabilidad y esa sostenibilidad económica, pueden hacer todas las cosas correctas".


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