F1 tendrá nuevos neumáticos de lluvia que no necesitan calentadores

A partir de la sexta prueba de la temporada 2023 de Fórmula 1, en Imola, se introducirá un nuevo neumático Pirelli para mojado que no necesita calentarse en mantas.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

El cambio de especificación fue aprobado formalmente en la reunión de hoy de la Comisión de la F1, que se celebró en la sede de la organización de la Fórmula 1 en Londres. 

Un comunicado de la F1/FIA decía que "tras las exitosas pruebas realizadas por Pirelli, con el apoyo de los equipos, Pirelli ha llegado a un neumático para mojado que es mucho más eficaz que la especificación anterior - este tipo de neumático no requiere el uso de mantas".

La nueva especificación se ha introducido tras las sesiones de pruebas en mojado llevadas a cabo por varios equipos durante el invierno y su objetivo inicial era 2024, año en el que se prohibirán las mantas tanto para los neumáticos de seco como para los de mojado.

Las condiciones de mojado, y especialmente la visibilidad, han dado mucho que hablar en los últimos años tras varias carreras polémicas, especialmente el GP de Bélgica de 2021.

La Comisión de F1 también confirmó que el nuevo proyecto de paquete para condiciones de lluvia -que verá a los coches equipados con pasos de rueda diseñados para reducir las salpicaduras- se probará en pista a mediados de esta temporada.

La FIA ya ha llevado a cabo su propia investigación CFD, pero ahora los equipos han recibido el visto bueno oficial para hacer el túnel de viento y el trabajo CFD sobre el impacto de los arcos fuera de las restricciones de pruebas aerodinámicas y el límite de costes.

Según el comunicado: "Además, la FIA agradece las ofertas de apoyo realizadas por los equipos para el proyecto del paquete de clima húmedo, tal y como se presentó en la última reunión de la Comisión de F1.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18

Photo by: Red Bull Content Pool

"Se está preparando una directiva técnica para permitir a los equipos hacer ese trabajo fuera de los límites de la restricción de pruebas aerodinámicas (ATR) y fuera del tope de costes. Las pruebas en pista se planificarán para el segundo o tercer trimestre de 2023".

A finales del año pasado, el nuevo director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dio algunas pinceladas sobre el proyecto.

"Sólo pensamos que va a ser algo que se utilice en un par de ocasiones al año, quizá tres, ese tipo de cosas", señaló.

"No queremos que cada vez que llueva haya que instalar estas cosas".

"Hemos hecho muchas simulaciones CFD, porque queremos asegurarnos de que el efecto de estos dispositivos es relativamente pequeño en la aerodinámica general. Sigue habiendo un efecto, pero no masivo".

Además, estamos simulando las gotas de la lluvia y demás, y viendo cómo afecta a la pulverización". Lo que es un poco difícil en las simulaciones es determinar la proporción relativa de lo que viene del difusor y lo que viene de los neumáticos.

"Una vez que tengamos una solución, haremos algunos prototipos y los pondremos en marcha en algunos coches para intentar evaluarlo adecuadamente".

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