Técnica: los secretos de los coches en el día 1 de test en Bahréin

Haas es uno de los tres equipos, incluidos Red Bull Racing y Mercedes, que han montado un alerón en la parte trasera interior del alerón delantero.

Detalle del alerón delantero del Haas VF-23

Photo by: Giorgio Piola

En este caso, el alerón Haas también tiene una ranura para unirse con las ranuras situadas debajo de él entre los elementos del alerón delantero.

Aston Martin AMR 23, detail front wing

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin AMR 23, detail front wing

Photo by: Giorgio Piola

Pegando con la esquina trasera interna en el endplate del ala delantera, pero esta vez en el Aston Martin AMR23, donde encontramos que el colgajo más trasero no está completamente unido, y también se ha sacado una pequeña muesca del elemento por delante.

Aston claramente está buscando ayudar a mejorar el efecto out-wash que genera la sección trasera de la placa final y los elementos de ala situados aquí, de la misma manera que Mercedes tiene con sus diseños, tanto este como el año pasado.

Para ayudar a mantener la rigidez en esta sección, el Aston también tiene inserciones de metal, en lugar de estar compensadas de fibra de carbono, ya que el elemento trasero se encuentra lejos del cuerpo principal de la placa final.

Red Bull Racing RB19

Photo by: Giorgio Piola

El Red Bull RB19 finalmente salió a la pista, dándonos una amplia gama de detalles para examinar. En particular, aquí podemos ver que el ancho de la nariz ha aumentado en la punta, con un conducto de NACA que se usa para enfriar en esta temporada, en lugar de la entrada en forma ovalada utilizada el año pasado.

También notarán que Red Bull ha montado una aleta en la esquina inferior trasera interior del end plate del ala delantera para ayudar con el efecto de lavado.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, deja la zona de pits.

Photo by: Sam Bloxham / Motorsport Images

Red Bull, como muchos de los otros equipos, utilizó pintura Flo-Viz en su automóvil durante la primera sesión de pruebas de pretemporada para evaluar si la carrocería estaba logrando sus objetivos, de habla aerodinámica.

En la primera imagen podemos ver el automóvil cuando emerge del garaje con la pintura que acaba de aplicarse.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Avance rápido a las tomas del automóvil en la pista y podemos ver cómo el flujo de aire ha creado una representación visual del campo de flujo en la pintura a base de aceite.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Red Bull adoptó un enfoque más centrado en su aplicación de flujo-Viz en las tres cuartas partes de la rampa de lavado de los latas, ya que una vez más estaba buscando la confirmación visual del rendimiento del flujo de aire.

Mercedes W14, detalle del endplate del ala frontal.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes también tiene los aletas montadas en la esquina posterior más baja interna del end plate, lo que complementa el deseo continuo de generar el efecto out-wash, después de haber encontrado una manera de derrotar los cambios realizados en las regulaciones por parte de la FIA en esta región para 2023.

También tenga en cuenta las tres calcomanías de banderas a cuadros fijadas a la parte superior de la placa final, que actúan como puntos de referencia para la cámara de alta velocidad que las mirará desde la región del cono del morro. 

Este metraje se revisará para ver cuánto se flexiona la placa final bajo carga, para verificar el cumplimiento y ver si todavía hay algún margen disponible para que se obtenga flexibilidad adicional. 

Ferrari SF-23, frontal

Photo by: Giorgio Piola

La suspensión delantera de Ferrari está un poco más en ángulo para obtener ganancias aerodinámicas, de manera similar a algunos rivales, pero, para mantener el chasis lo más alto posible en otro lugar, ha creado una sección de quilla para la pata trasera del trapecio inferior.

Detalle del AlphaTauri AT04

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Un primer plano del piso de Alphatauri AT04 nos da una buena vista del nuevo ala de borde, que tiene parte del mismo ADN que vimos en el diseño de McLaren la temporada pasada, y también aparece en el MCL60.

El colgajo se eleva por encima del nivel del piso y tiene una serie de elementos de división de flujo para ayudar a enfocar el flujo de aire a medida que emerge de debajo del piso.

Esto ayudará a reducir los efectos nocivos planteados por la estela turbulenta creada por el neumático delantero, que de otro modo podría ser ingerido por el subsuelo y podría ser perjudicial para su rendimiento aerodinámico. 

Red Bull Racing RB19, front brake

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull RB18 front brake comparison

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull ha realizado cambios en los conductos de freno internos para 2023, expandiéndose en la solución de carenado utilizada la temporada pasada que encierra el disco de freno (derecha).

Es una solución que hemos visto usar muchos otros equipos también, y aunque Red Bull hizo un gran progreso en el transcurso de 2022, con varias formas y recubrimientos empleados, obviamente sintió que había más ganancias que tener y decidieron revisar el diseño .

Además, sabemos que Pirelli ha habido cambios en el neumático delantero, que también podría jugar en estas alteraciones, que se trata de crear el conjunto correcto de condiciones térmicas entre el conjunto del freno, el borde de la rueda y el neumático para mejorar el rendimiento.