F1 técnica: McLaren y los secretos del embalaje en la zona trasera
McLaren ha optado por algunas soluciones inusuales, como la suspensión delantera pull rod y la trasera pushrod, lo cual vuelve a la parte posterior muy complicada y racional, fruto de un cuidadoso empaquetamiento entre el chasis y la unidad de potencia Mercedes.
Foto de: Giorgio Piola
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
McLaren es una de las grandes decepciones de este inicio de la temporada de Fórmula 1 porque tras las pruebas en Barcelona, el MCL36 parecía uno de los mejores coches en la lucha contra el porpoising, pero tanto en las pruebas como luego en la carrera inaugural del mundial en Bahrein mostró deficiencias técnicas, no sólo en el sistema de frenado delantero, lo que provocó que el coche se deslizara hasta el fondo de la parrilla.
El coche diseñado por James Key, que utiliza el propulsor Mercedes M13 E Performance, impresionó con algunas opciones de diseño que iban en una dirección diferente a la de los otros coches. La suspensión delantera pull rod y la trasera pushrod son una clara prueba de ello.
McLaren MCL36, detalle técnico del empaque de la parte trasera y el sistema de suspensión.
Photo by: Giorgio Piola
La imagen de Giorgio Piola nos muestra la parte trasera desnuda del MCL36 en donde destacan algunas soluciones hechas por el equipo de Woking, como el sistema de enfriamiento de la unidad de potencia que se dividió entre los radiadores y el intercooler colocado en los vientres y los paquetes de radiadores instalados encima del motor de combustión de seis cilindros.
La flecha blanca destaca el cuidadoso trabajo que se ha realizado en el embalaje de la unidad de potencia, tratando de recoger los canales en un sistema integrado que da testimonio del cuidadoso estudio de la ubicación de cada detalle.
La toma también nos permite observar la suspensión trasera con el sistema pushrod muy inclinado hacia adelante que articula entre el motor y la caja de cambios al igual que todas las cinemáticas internas que, obviamente, no son visibles. El triángulo superior es bastante estrecho, mientras que el inferior es mucho más abierto y el semieje no está carenado como han optado muchos otros equipos.
McLaren MCL36: los alerones delanteros son similares a los de Bahréin.
Photo by: Uncredited
Para la pista de Yeda, los alerones no se han modificado, por ahora, respecto a los vistos en Bahrein.
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