Técnica: Ahora es Red Bull quien copia al Aston Martin AMR23

Ahora es otra historia, Aston Martin copiando a Red Bull. Contar con Dan Fallows, antiguo aerodinamista y mano derecha de Adrian Newey, como director técnico facilita la difusión del concepto: la filosofía de diseño del AMR23 se guía por las decisiones tomadas en Milton Keynes, aunque algunos aspectos que evolucionaron en Silverstone iban mucho más allá de las soluciones vistas en el RB19 que domina la escena en este inicio de temporada de F1.

Red Bull RB19, detalle de la parte inferior y vientres más ensanchados gracias a las rejillas de ventilación más pequeñas

Photo by: Giorgio Piola

La panza del Aston Martin es sin duda la más extrema: no sólo se ha buscado la exasperación del efecto Coanda, que lleva hacia el suelo del fondo un flujo de otra presión atrapado en la parte delantera por encima del chasis y dirigido hacia el difusor, gracias al Gran Cañón, la pared lateral del lateral que sirve para evitar que las turbulencias de la rueda delantera 'ensucien' ese paso de aire.

Red Bull RB19: ecco le bocche dei radiatori più strette apparse a Baku

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Aston Martin AMR23, dettaglio della bocca dei radiatori molto stretta

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No sólo eso, sino que Aston Martin ha tenido el valor de crear entradas de radiador anchas pero muy estrechas que, sobre todo en el borde exterior, son más cónicas. Red Bull, de hecho, propuso una solución menos cónica, para no comprometer la refrigeración de la unidad de potencia Honda.

En Bakú, el equipo técnico dirigido por Pierre Waché aportó un paquete aerodinámico que iba justo en la dirección del AMR23, proponiendo tomas de radiador más estrechas con un labio inferior más alto, útil para aumentar el flujo de aire bajo las toberas.

Red Bull RB19: solo hay una ranura de aire caliente a los lados de la bazuca, pero hay una ranura en la parte trasera del capó del motor

Photo by: Giorgio Piola

El objetivo, por tanto, es mejorar la eficiencia aerodinámica, sin afectar a la fiabilidad de la unidad de potencia Honda. Y tuvimos la contraprueba de ello en Miami, apenas una semana después. En Red Bull no se han limitado a "miniaturizar" las tomas de aire, sino que también han revisado la dinámica de fluidos en el interior de los vientres: menos flujo de refrigeración requiere una mayor extracción de calor.

En Miami, por tanto, esperábamos un RB19 con llamativas aberturas en las branquias recortadas en los laterales, es decir, en la raíz del capó, pero no fue así. A pesar de los 30 grados de temperatura en el aire y los 46 grados en el asfalto, Red Bull se permitió una configuración muy "cerrada" incluso en el circuito urbano de Florida, conformándose con una única rejilla de ventilación abierta, mientras que Aston Martin, por el contrario, desde Bakú tuvo que recurrir a una rejilla muy llamativa por debajo.

Aston Martin AMR23 dettaglio delle branchie per l'evacuazione dell'aria dal calda dai radiatori viste a Miami

Photo by: Giorgio Piola

No sabemos cómo de diferente es la capacidad de disipación de calor de la unidad de potencia del Mercedes F1 M14 E Performance en comparación con la del Honda RBPT H001, pero las diferencias visibles parecían bastante marcadas. De hecho, el Red Bull tiene una ranura que ventila el aire caliente de los radiadores montados encima del turbo de 6 cilindros, en la continuación de la aleta del capó.

Parece claro que los equipos están trabajando para orientar las salidas de aire caliente en zonas que afecten menos a la eficiencia de la parte trasera y, en particular, del alerón trasero y del alerón del larguero, dos elementos muy importantes para crear rendimiento al abrir el alerón móvil.

Aston Martin AMR23: le pance spioventi sono caratterizzate dal Grand Canyon che chiude la fiancata

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Según los rumores que se filtran desde Aston Martin, los aerodinamistas de Fallows también están ocupados estudiando un sidepod sustancialmente cerrado para reducir la resistencia aerodinámica del coche y mejorar la velocidad punta, que sigue siendo el aspecto más deficitario del proyecto.

En el equipo, que también tiene al italiano Luca Furbatto al frente, existe el deseo de explotar las horas de túnel que ahora se conceden al equipo (séptimo el año pasado en la clasificación de Constructores) y que perderá en la segunda mitad del año, al ser ahora segundo: será curioso ver lo que Aston Martin será capaz de producir para Imola y Montreal en un intento de alcanzar a Red Bull, que lleva mucha ventaja, antes de que se noten los efectos de la sanción decidida por la FIA por incumplimiento del tope presupuestario.