Pilotos de F1 con opiniones divididas por nuevos neumáticos Pirelli

Ferrari, Alfa Romeo y AlphaTauri participaron en la prueba con las últimas construcciones, mientras Pirelli sigue presionando hacia el cambio, con una decisión final sobre 2024 que se tomará después de una prueba crucial en Silverstone en julio.

Lewis Hamilton calificó los neumáticos de "peligrosos" tras rodar en un frío Paul Ricard en febrero, pero en Sakhir se mostraron más prometedores.

Las condiciones cálidas y la naturaleza de alta severidad de la superficie de la pista fueron claramente una ventaja.

Sin embargo, Pirelli reconoció que si los últimos neumáticos no hubieran funcionado bien en Bahréin, la empresa se enfrentaría ahora a una lucha aún más dura para encontrar la solución adecuada.

"La cuestión es que si en Bahrein descubrimos que era imposible, o que el calentamiento era demasiado largo, o que teníamos un gran problema, entonces puedo imaginar que el reto iba a ser mucho mayor de lo esperado", dijo el jefe de Pirelli F1, Mario Isola, cuando Motorsport.com le preguntó sobre la prueba.

"Es alentador. Bahrein no es la pista más representativa para el calentamiento, porque sabemos que el calentamiento no es un problema con las mantas."

Los pilotos que probaron los últimos neumáticos en Sakhir tuvieron opiniones encontradas. Charles Leclerc, de Ferrari, se mostró optimista, aunque también reconoció que la pista era favorable para los nuevos neumáticos.

"Seré un poco cauto con eso", dijo al ser preguntado por Motorsport.com. 

"Creo que ha ido bien, sinceramente ha sido un test positivo. Pero Bahréin es una pista muy específica con temperaturas muy altas, así que no es que el calentamiento sea una gran preocupación.

Charles Leclerc, Scuderia Ferrari

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Todo fue muy bien, pero seamos cautos, porque es en condiciones que deberían ayudar a esta prueba".

Valtteri Bottas, de Alfa Romeo, estuvo de acuerdo en que los neumáticos se comportaron satisfactoriamente en Bahréin, pero cuestionó la conveniencia de alejarse de las mantas.

"Todavía queda trabajo por hacer", dijo el finlandés. "Creo que Pirelli también lo sabe y la F1 también.

"Es un concepto bastante nuevo para los coches de F1, con la cantidad de carga que tenemos en los coches, y tener un neumático que funcione de baja temperatura a alta no es fácil de hacer.

"Obviamente, el calentamiento es un poco problemático cuando no tienes mantas. Pero Bahrein es probablemente la pista más fácil para calentar los neumáticos, así que fue realmente manejable.

"Pero en este punto, que es desde el principio bastante obvio, el aumento de presión es entonces masivo cuando empiezas frío y cuando acabas a 100ºC, así que eso obviamente hace que la caída de los neumáticos sea significativamente peor.

"En mi opinión personal, no creo que sea el camino a seguir, pero creo que están trabajando muy duro y obviamente no depende de nosotros lo que vaya a pasar en el futuro".

A pesar del alentador test, Isola admitió que aún queda mucho camino por recorrer antes de que la FIA, la F1 y los equipos tomen una decisión sobre 2024 en julio.

"Es un poco pronto para hacer una predicción", dijo. "En Bahréin probamos diferentes soluciones.

Pirelli tyres

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

"El primer objetivo para nosotros es definir la construcción, porque queremos fijarla. Y luego centrarnos más en los compuestos.

"En general, estamos contentos con la progresión. Desde ahí decidicir si estamos en una buena posición o no es demasiado pronto.

"Así que tenemos que esperar. Decidimos tomar una decisión después de Silverstone, porque de aquí a Silverstone, podemos entender un poco mejor lo que está pasando."

El Campeonato Mundial de Resistencia, que utiliza neumáticos Michelin, ya ha prohibido los calentadores de neumáticos y ayer disputó su primera carrera sin ellos en Sebring.