Los F1 2020 serán más pesado, ahora por el flujo de combustible

En 2019, el peso mínimo era de 743 kg, e inicialmente se elevó a 745 para 2020, debido a que los directores técnicos querían un poco más de margen para tratar de ajustar costes, a pesar de que las cifras han ido aumentando progresivamente desde el comienzo de la era híbrida.

Después, la FIA obligó a contar con un segundo medidor de flujo de combustible para 2020 para ayudarle a monitorizar el uso de combustible. Junto a ello llegó 1 kg extra al peso mínimo acordado, elevándolo hasta 746 kg.

Debido a que este cambio llegó después de la fecha tope de abril de 2019, tuvo que ser aceptado por todos los equipos. La nueva cifra se aprobó hace unas semanas, pero tuvo que pasar por el proceso del Grupo de Estrategia y la Comisión de F1, antes de ser ratificado finalmente por el Consejo Mundial del Motor.

Este aumento, que debe ser confirmado oficialmente el viernes, continúa la tendencia reciente del aumento de peso de los coches de F1.

El coche vacío tenía un peso límite de 450 kg cuando esta norma se introdujo por primera vez en 1961, al comienzo de la era de motores 1.5. Este aumentó a 500 kg cuando se introdujeron los motores de 3 litros en 1966, y se elevó a 575 en 1973, una cifra que permaneció intacta durante la época turbo de los años 80.

En la época moderna, el peso mínimo incluye al piloto, permitiendo añadir 80 kg por el piloto y el asiento, algo que se introdujo por primera vez en 2019. Curiosamente, el peso mínimo ha aumentado en 55 kg en las últimas siete temporadas de normativa híbrida, y aumentará aún más con la nueva era que comenzará en 2021.

Como ha incrementado el peso mínimo desde 2013:

Año	Peso (kg)	Notas
2013	642	Último año de los motores V8
2014	691	Primer año de los motores V6 híbridos
2015-16	702	Ajuste del segundo año de los motores V6 híbridos
2017	728	Ruedas y neumáticos más anchos
2018	734	Introducción del Halo
2019	743	80 kg. de peso para el piloto y el asiento; "corrección" del halo; nuevo reglamento del ala.
2020	746	Ajuste acordado, más segundo medidor de flujo de combustible
2021	768	Nuevas reglas, incluidas piezas estándar de mayor peso

El medidor extra de flujo para este 2020 ha sido bien recibido por los equipos tras las preocupaciones sobre posibles zonas grises en la monitorización previa, y especialmente tras la suspicacia que rodeó a Ferrari en 2019.

La FIA ahora ha añadido una manera nueva de medir el flujo de combustible en cada coche en tiempo real.

"Es un cambio en la normativa para asegurarse de que la regla que se centra en la entrega de potencia, que es el límite máximo de flujo de combustible de 100 kg/h, no se incumple"; dijo Andy Cowell, jefe de motores de Mercedes.

"La FIA hizo un gran trabajo desarrollando el medidor de flujo a tiempo para la primera carrera de 2014, y año tras año han trabajado más para asegurarse de que el límite máximo de flujo está bien controlado":

"La introducción de un segundo medidor es un paso firme hacia delante para asegurarse de que ningún equipo se pasa de los 100 kg/h. La segunda unidad utiliza el mismo principio que el primero y está en la misma ubicación: el depósito del coche".

"Pero hay una diferencia principal: mientras que los equipos pueden ver los datos del primero, no pueden ver los del segundo, que solo están visibles para la FIA".

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Así ha sido el incremente de peso en la F1 a lo largo de la historia:

De 1950 a 1960 no hubo ninguna restricción en el peso máximo ni mínimo de los monoplazas de la Fórmula 1

Los modelos de aquellos años rondaban los 600-700 kg. En la foto, 1 José Froilán González en el GP de Gran Bretaña de 1951.

En 1961 se estableció que los coches no podían pesar menos de 450 kg en vacío con los motores de 1.5 litros

En la foto, Giancarlo Baghetti lidera el GP de Francia con el Ferrari 156, mientras que Innes Ireland se sale de pista con el Lotus 21.

En 1966 se introdujeron los motores de 3 litros y el peso mínimo aumentó a 500 kg

En la foto, Richie Ginther, Honda, Jochen Rindt, Cooper, Jack Brabham, Brabham, Denny Hulme, Brabham, John Surtees, Cooper en el GP de México de aquel año.