Por qué McLaren apuesta otra vez por una estructura que falló en 2015

El director del equipo McLaren F1, Andrea Stella, dice que la división a tres bandas de las responsabilidades del director técnico de la escudería de Woking no es lo mismo que un modelo anterior que se consideró infructuoso.

El muro de boxes de McLaren

El muro de boxes de McLaren

Mark Sutton / Motorsport Images

En el pasado, McLaren funcionaba con una estructura de tres personas, con Tim Goss, Matt Morris y Peter Prodromou trabajando codo con codo en el area del diseño del coche. 

Más tarde, Goss y Morris abandonaron el equipo, y James Key se incorporó como director técnico con responsabilidad general sobre el coche.

La nueva estructura se ha derivado de una revisión encargada por el director ejecutivo Zak Brown y llevada a cabo por Andrea Stella durante las vacaciones de invierno, después de que éste sustituyera a Andreas Seidl como director del equipo.

Como resultado, Key dejó el equipo y se ha instalado una nueva estructura con tres directores técnicos que trabajan juntos, a saber, Prodromou (aerodinámica), el ex hombre de Ferrari David Sanchez (concepto y rendimiento del coche) y Neil Houldey (ingeniería y diseño).

Stella insiste en que el sistema actual no se puede comparar con la versión anterior.

"Creo que lo único que tienen en común aquella organización y ésta es el número tres", afirma.

"El resto es completamente diferente. En aquel momento, que es cuando me uní a McLaren en 2015, había tres directores técnicos. Creo que la separación de trabajos era muy confusa".

"Incluso para la gente interna, era bastante difícil de entender, como quién estaba haciendo qué. Y la primera diferencia es que ahora sabemos exactamente cuáles son los criterios para esta separación.

"Queremos que en la estructura que hemos desplegado haya un liderazgo claro en relación con las tres áreas fundamentales para hacer coches rápidos en la F1 moderna, que son la aerodinámica, el concepto del coche y la ingeniería.

Fernando Alonso, McLaren MP4-30 Honda, pulls off the track with engine problems

Fernando Alonso, McLaren MP4-30 Honda, pulls off the track with engine problems

Photo by: Steve Etherington / Motorsport Images

"Así que queríamos tener este modelo claramente en su lugar como una forma de responder a la pregunta que Zak y yo hemos compartido desde el primer día, en mi papel como director del equipo, ¿cómo podemos crear una organización basada en el rendimiento? Era necesario un enfoque desde el punto de vista del modelo del equipo de F1". 

"La primera diferencia es que, en aquel momento, la estructura técnica estaba bastante indefinida en cuanto a quién hacía qué".

Stella afirma que ahora las áreas de responsabilidad están claras, y que el modelo también es diferente al del pasado porque las personas implicadas dependen de un director de equipo con una sólida formación técnica.

"Ahora tenemos un modelo subyacente claro del equipo y, más concretamente, del área técnica", afirma.

"Además, en aquel momento, este grupo técnico dependía del director del equipo, que no era técnico. Ahora tenemos un director técnico. Pero no espero estar muy ocupado en relación con la gestión de nuestro departamento técnico.

"Porque en primer lugar, como digo, tenemos líderes muy fuertes en cada área. Y en última instancia, lo importante es que aportemos ideas de rendimiento, eso es lo que más echamos de menos en McLaren ahora mismo.

"Y a la hora de tomar decisiones la mayoría de las veces es una derivación sencilla y natural de llegar a la mesa con información elaborada y de calidad".

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