Técnica: Cómo los frenos son parte del éxito del RB19 de la F1 2023

Un área de desarrollo constante son los sistemas de frenos, ya que los equipos intentan reducir el peso, mejorar la disipación del calor y aumentar el rendimiento general de frenado del coche.

Red Bull ha realizado varios cambios en sus pinzas de freno para 2023, a medida que continúa realizando pequeñas mejoras incrementales que se irán sumando con el tiempo. El conjunto de frenos del RB18 del año pasado fue un fascinante caso de estudio de la escudería, ya que hizo muchos refinamientos a lo largo de la primera mitad de la temporada para encontrar la mejor solución (recuadro).

Red Bull Racing RB19 pinza de freno delantero (amarillo destaca RB18 inserción)

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull había sido uno de los equipos en crear un carenado que encerraba el disco de freno, aislándolo dentro del tambor más grande que se había creado con el nuevo reglamento y la llegada de la llanta de 18 pulgadas.

El carenado es un medio para ayudar a salvar las diferencias dimensionales que se habían creado entre los discos y la llanta, a la vez que ofrece un método con el que mantener los frenos dentro de una cierta ventana de temperatura para mejorar también su rendimiento.

Los equipos se habían acostumbrado a poder aprovechar el calor intercambiado entre los frenos y la llanta, además de comprender perfectamente el impacto que tiene en la temperatura aparente del neumático con el reglamento anterior. Por lo tanto, con el cambio de reglamento sólo iban a intentar replicar lo que pudieran con los nuevos diseños.

El año pasado, el carenado se modificó en cuanto a su forma y los revestimientos aplicados para obtener el mejor rendimiento posible de él. Lo mismo podría decirse de la pinza, ya que se aplicó un nuevo revestimiento a su superficie para ayudar a reducir la transferencia de calor.

Para el nuevo RB19, Red Bull ha revisado una vez más el diseño de los conjuntos de freno, aumentando el tamaño del disco carenado y revisando su forma, mientras que la pinza ha sido objeto de algunos cambios para reducir el peso y mejorar aún más la refrigeración.

Se ha aumentado el tamaño de los puertos centrales, que distribuyen el calor generado por el paso del disco de freno a través de la pinza. Además, se ha añadido un conjunto de pequeños tubos que actúan como aletas para mantener las temperaturas bajo control (resaltados en amarillo, arriba).

Aston Martin AMR23 conjunto de freno delantero pinza (amarillo resaltar AMR22 recuadro)

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin también ha realizado cambios significativos para 2023, revisando todo el conjunto, incluida la posición de la pinza, para ayudar a unirse al creciente contingente que ahora utiliza la solución de disco carenado.

Curiosamente, al igual que Red Bull, también ha introducido las aletas tubulares en sus pinzas esta temporada (también resaltadas en amarillo) en su interminable búsqueda por mejorar el rendimiento.

Comparación de frenos delanteros Ferrari SF-23

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari también ha realizado grandes cambios para 2023, ya que sigue el ejemplo de otros e incorpora ahora un carenado alrededor del disco de freno, lo que también ha provocado que cambie la posición de la pinza.

La pinza se aloja ahora más delante del disco de freno, lo que ha requerido un cambio en lo que respecta a las tuberías que suministran aire frío desde la entrada hasta la carcasa de la pinza. Ahora, dos tubos conducen el aire frío capturado por la entrada a cada lado del carenado de la pinza.

También se han realizado cambios en el diseño del disco de freno, con el número y la posición de los orificios de perforación modificados para 2023.

Ahora hay un patrón de perforación en forma de X (resaltado en amarillo, recuadro de la derecha), creado por la falta de un agujero cada seis agujeros hacia abajo, en lugar de haber el patrón de cinco agujeros en diagonal de ancho completo que se utilizó la temporada pasada.