Noticias

Ferrari: Necesitamos entender cómo funciona el DRS de Red Bull

Frédéric Vasseur, director del equipo Ferrari, dijo que en Maranello tendrán que estudiar bien el DRS de Red Bull, una verdadera arma que hace que los RB19 sean aún más esquivos para todos.

Laurent Mekies, Director de Competición, Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, Director de Equipo y Director General, Scuderia Ferrari

La ventaja que tiene Red Bull al usar DRS es sorprendente. Así lo afirmó el director del equipo Ferrari, Frédéric Vasseur, usando otros términos sin afectar el fondo.

Y, en una inspección más cercana, parece haber retrocedido 12 meses, cuando el exdirector del equipo del Cavallino Rampante, Mattia Binotto, pronunció una frase similar.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá de 2022, el entonces director de la escudería dijo: "Teníamos una desventaja en comparación con Red Bull en términos de velocidad en línea recta, sin duda. Especialmente en áreas donde se podía usar DRS. Entonces, en términos de poder respecto a su DRS en comparación con el nuestro. Hemos trabajado mucho en este aspecto".

Ese fin de semana, Ferrari trajo un nuevo alerón trasero capaz de reducir la resistencia, lo que llevó a Binotto a definir la ventaja de Red Bull con el DRS abierto como "insignificante": "Creo que los RB18 todavía tienen una ligera ventaja sobre nosotros, pero creo que es muy pequeña o insignificante. Entonces podemos marcar la diferencia en las curvas, pero no es sólo una cuestión de monoplazas, sino también de los pilotos”.

 

Sin embargo, desde entonces, Red Bull ha seguido teniendo una ventaja significativa sobre todos los demás con el sistema de reducción de arrastre activado en los RB19. Esto ha llevado a Vasseur a reconocer aún esta ventaja, aunque, en su opinión, ha disminuido con respecto a lo que vio en 2022.

"Tienen un gran efecto DRS, más grande que cualquiera de los otros. Tenemos que entender cómo hacer algo como esto. Están haciendo algo diferente y definitivamente algo mejor".

"Creo que la diferencia fue probablemente mayor el año pasado. Creo que compensamos parte del diario. El año pasado probablemente fue aún más notable, pero aún tenemos que mejorar en esta área".

"El problema es que esperábamos reducir la brecha aún más pero, como se mencionó, fue mayor el año pasado. Pero ahora ciertamente tenemos espacio para mejorar en esta área. Estamos trabajando en ello".

Los Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr, en el Gran Premio de Australia, estaban en la mitad de la tabla en cuanto a velocidades punta. Es evidente cómo los niveles de carga aerodinámica eran diferentes de un monoplaza a otro.

Red Bull, por ejemplo, lideraba con Verstappen (328,8 km/h) y con Sergio Pérez en segundo lugar (326,7 km/h). Detrás de los dos RB19 se encuentran los sorprendentes Williams FW45 de Alexander Albon y Logan Sargeant, monoplazas con baja carga aerodinámica.

Más de la Fórmula 1:

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo De Vries avisa que el progreso de AlphaTauri será paulatino en la F1 2023
Artículo siguiente Explicación: Los hechos tras las quejas de Hamilton por el cockpit

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol