Equipos de F1 "nerviosos" por las consecuencias de los choques en Bakú

Bakú es el primer fin de semana bajo el formato sprint de la Fórmula 1 2023 y se celebra en un circuito urbano, y las posibilidades de que se produzcan accidentes han aumentado con la decisión de hacer del sprint un evento independiente.

Esto se hace en gran medida para animar a los pilotos a tomar más riesgos y producir un mejor espectáculo el sábado, ya que no habrá ningún impacto en sus posiciones en la parrilla para el evento principal del domingo.

Como desafío adicional, el GP de Miami se celebra el fin de semana siguiente, lo que significa que los equipos tendrán que hacer frente a dos carreras callejeras en nueve días, con tiempo limitado para hacer llegar nuevas piezas a Florida si son necesarias.

"Estoy nervioso por un sprint en Bakú, porque no tienes tiempo suficiente para reparar si tienes daños importantes", dijo el director del equipo Aston Martin, Mike Krack, cuando Motorsport.com le preguntó sobre los riesgos.

"Inmediatamente después del sprint tienes las cubiertas puestas, y por la mañana sólo tienes tres o cuatro horas para reparar el coche si está muy dañado.

"Así que hay un alto riesgo en ese ejercicio, pero en Bakú no es tan difícil adelantar. Si te arriesgas mucho en las curvas, el riesgo es alto, obviamente, pero creo que será un buen espectáculo".

El jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, admitió que los daños son una preocupación.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21, walks away from his car after hitting the wall

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Sí, estamos nerviosos", dijo el italiano. "Al mismo tiempo, somos partidarios de aumentar el espectáculo con las carreras al sprint. De alguna manera, tenemos que adaptarnos. También hay conversaciones abiertas con la FIA y la F1.

"Así que se trata de un proceso de colaboración. En última instancia, tendremos que encontrar el punto óptimo para el espectáculo y también para que los equipos gestionen las piezas y los costes en el tope presupuestario". 

En el contexto del límite de costes, los equipos tienen que sopesar muy bien si quieren tener suficientes piezas de recambio para los fines de semana en los circuitos urbanos y, al mismo tiempo, no fabricar demasiados ejemplares de una especificación que pronto podría quedar obsoleta a medida que sigan desarrollando sus coches.

"El límite presupuestario siempre está presente", afirma Jody Egginton, director técnico de AlphaTauri. "Lo último que quieres es tener en la estantería piezas que no has utilizado porque las has dejado obsoletas y has seguido adelante sin obtener ningún beneficio de ellas. Así que sí, existe un riesgo.

"Es como en los tiempos de Mónaco, siempre querías asegurarte de que tenías suficiente material porque nunca estabas seguro de lo que podía pasar. Es riesgo y recompensa.

"Adoptaremos el enfoque habitual y veremos dónde estamos. Pero no podemos permitirnos el lujo de fabricar un exceso de piezas, sobre todo cuando tenemos un programa de desarrollo muy potente.

"Con nuestro programa de suelo tenemos que gestionarlo con mucho cuidado, porque el desarrollo del suelo está previsto que sea fuerte, así que no quieres tener existencias que no necesitas.

"Pero al mismo tiempo, si fallas en una de las actualizaciones, tienes que asegurarte de que puedes volver atrás y tener piezas en existencias suficientes".