Análisis
Fórmula 1 GP de Canadá

El misterio resuelto del depósito en el pontón del Red Bull RB18

Red Bull está prestando especial atención a la frenada. La escudería de Milton Keynes está centrada en mantener las temperaturas bajo control en las curvas e intenta evitar el sobrecalentamiento.

Detalle del depósito de fluido del Red Bull Racing RB18

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

El Red Bull RB18 es el monoplaza de referencia en la Fórmula 1 en esta primera mitad de la temporada: de nueve grandes premios disputados, ha ganado siete. Max Verstappen, el actual líder del mundial, se ha llevado seis carreras, y su compañero de equipo, Sergio Pérez, ganó el Gran Premio de Mónaco.

Las soluciones que está adoptando el conjunto austriaco en este inicio de la nueva era reglamentaria están llevando a las escuderías hacia una convergencia técnica. Las innovaciones de Adrian Newey parecen estar marcando la pauta, y casi convirtiéndose en una obligación a seguir por el resto de los diseñadores.

El RB18 tiene muchos rasgos distintivos, porque el diseño del primer monoplaza que vuelve al efecto suelo es muy sofisticado. Red Bull, según descubrimos la semana pasada en Canadá, ha colaborado con Brembo para reducir el sobrecalentamiento de las ruedas en las curvas, causado por las cubiertas de carbono que deben permanecer cerradas.

En Red Bull no solo han modificado sus pinzas de freno y la cubierta, sino que también están intentando reintroducir los flujos aerodinámicos hacia el interior dichas cubiertas. Un pequeño depósito con líquido en el interior del pontón derecho llamó la atención y por fin se ha aclarado su función

Detalle de la pinza de freno del Red Bull RB18 con el tratamiento térmico

Detalle de la pinza de freno del Red Bull RB18 con el tratamiento térmico

Photo by: Giorgio Piola

Los técnicos del equipo campeón del mundo aplicaron un tratamiento anticalórico, reconocible por el color más oscuro que lo caracteriza, sobre las pinzas de aluminio y cambiaron la cubierta del disco, que antiguamente era de metal, por un compuesto con un relleno de material aislante.

Detalle de la pinza de freno del Red Bull RB18 con el tratamiento térmico

Detalle de la pinza de freno del Red Bull RB18 con el tratamiento térmico

Photo by: Giorgio Piola

El intento es reducir las temperaturas en una zona del monoplaza que ha mostrado ser un punto débil del sobrecalentamiento durante la temporada, pero también hay un claro deseo de darle valor a esos flujos de aire fresco con una función quizá aerodinámica, que la FIA esperaba haber suprimido con la adopción de las cubiertas de las llantas.

Red Bull Racing RB18, detalle técnico del depósito de líquido de frenos de los dos sistemas separados

Red Bull Racing RB18, detalle técnico del depósito de líquido de frenos de los dos sistemas separados

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull también ha trabajado en el sistema de frenado en solitario, y es que, en el RB18, sobresale de la parte delantera del chasis una bandeja rectangular que contiene, en un único recipiente, el aceite que divide los dos sistemas (delantero y trasero). La carcasa es más rígida y ligera que la de los dos recipientes habituales a los que estábamos acostumbrados.

Red Bull RB18, detalle técnico de la bandeja de alimentación del Brake by wire

Red Bull RB18, detalle técnico de la bandeja de alimentación del Brake by wire

Photo by: Giorgio Piola

Pero este no fue el único recipiente de líquido que llamó la atención en el RB18. Dentro del pontón derecho se pudo ver un cilindro que despertó cierta curiosidad. Se ubica en una zona que está bien protegida, un poco por detrás del cono de intrusión superior. 

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El misterio por fin se ha aclarado sobre este nuevo elemento. Es el depósito de líquido hidráulico que alimenta el brake by wire, es decir, el control electrónico de la frenada. Red Bull ha desarrollado su propio sistema para esto y sigue evolucionándolo con éxito. 

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