F1 cambiará las reglas del DRS para 2023 para mejorar el espectáculo

La Fórmula 1 va a probar la posibilidad de utilizar el DRS una vuelta antes de las reglas actuales para intentar mejorar el espectáculo.

Desde que se introdujo la ayuda al adelantamiento a principios de la temporada 2011, los pilotos solo han podido activarla a partir del inicio de la segunda vuelta después de un arranque o bajo un reinicio tras el coche de seguridad. 

Se consideró que permitir su uso inmediatamente después de que se apagaran los semáforos podría desencadenar el caos y los posibles accidentes cuando la parrilla se agrupara demasiado.

Pero como los pilotos son capaces de salir de la zona de DRS de un segundo en dos vueltas, la F1 quiere ver si el espectáculo puede mejorar si se permite una vuelta antes que ahora.

Durante una reunión de la Comisión de la F1 en Abu Dhabi el viernes, se acordó que los experimentos se llevarían a cabo en las carreras sprint del próximo año.

Para los seis sprints de los sábados de 2023, la activación del DRS después de la salida o de un reinicio del coche de seguridad comenzará ahora tras una vuelta de acción, en lugar de dos.

Todos los demás aspectos de las reglas del DRS, incluyendo el límite de detección de un segundo, se mantendrán como están actualmente.

George Russell, Mercedes W13, Lewis Hamilton, Mercedes W13, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Perez, Red Bull Racing RB18

George Russell, Mercedes W13, Lewis Hamilton, Mercedes W13, Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, Sergio Perez, Red Bull Racing RB18

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Si los experimentos resultan un éxito para mejorar el espectáculo sin causar problemas, la idea es introducirlo completamente en la F1 a partir de 2024.

La F1 lleva mucho tiempo esperando poder deshacerse del DRS, pero sigue pensando que el dispositivo es necesario para ayudar a que las carreras sean emocionantes.

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También se ha acordado que para las carreras al sprint del próximo año, se introducirá una estructura diferente para tratar el pago de los daños por accidente que sufren los equipos.

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En lugar de que los equipos reclamen las reparaciones, ahora se les permitirá una cantidad fija por equipo y por evento.

Esto significa que para cada sprint, los equipos recibirán una asignación dentro del límite de costes de 300.000 dólares, frente al límite actual de 150.000 dólares. Todas las demás indemnizaciones por daños menores y materiales se eliminarán del reglamento.

La Comisión de la F1 también está estudiando la posibilidad de modificar las normas actuales del parc ferme para los fines de semana de sprint con el fin de simplificar las cosas, ya que los reglajes se fijan actualmente a partir de la sesión de clasificación del viernes.

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