Fórmula 1 probará zona de DRS en la primera práctica en Zandvoort

El año pasado, el circuito de Zandvoort tuvo un regreso triunfal a la Fórmula 1, 36 años después de su última aparición en el Campeonato Mundial. La pista, que serpentea entre las dunas de la costa del Mar del Norte, fue un símbolo del fervor "naranja" que se ha apoderado de los Países Bajos y del mundo de la F1 en general desde la llegada de Max Verstappen como uno de los pilotos más destacados del paddock.

Pero la pista holandesa, que ha cambiado mucho desde 1985 y ha sido renovada recientemente, sigue sin ser propicia para las batallas en pista debido a su estrechez y diseño. Así, en su más reciente modificación, una de las áreas de trabajo fue tratar de ofrecer más oportunidades a los pilotos, en particular transformando la última curva colocándole un verdadero peralte (con una fuerte inclinación desde la cuerda, en la parte inferior, hasta el exterior, en la parte superior). La idea era alargar la zona de plena carga y, por tanto, la zona de succión, y así aumentar las posibilidades de adelantamiento antes de la primera curva, con la ayuda del DRS desde el principio de la recta.

Para 2022, y a pesar de que se espera que la nueva generación de coches se pueda perseguir con mayor facilidad, la F1 y la FIA tratarán de aprovechar al máximo sus posibilidades realizando un test a gran escala durante los entrenamientos libres 1 del Gran Premio de Países Bajos de este fin de semana. En declaraciones a Viaplay, el director técnico de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reveló que el DRS se activaría inicialmente antes de la última curva, en lugar de a la salida, antes de reevaluar la situación después de la primera práctica libre. 

"La posición actual es que tendremos DRS antes de la última curva, así que antes, para mejorar un poco la carrera en Zandvoort. Pero seguimos siendo abiertos al respecto y pediremos la opinión de los equipos. Ya se lo hemos preguntado durante los simulacros, pero también lo haremos después de la primera práctica libre. Y si pensamos que hay un riesgo de seguridad, aunque sea pequeño, está claro que tendremos que tomar medidas y cambiar las cosas después del eso".

Pierre Gasly dans le banking en 2021.

Preguntado por Motorsport.com, el director de competición de Pirelli, Mario Isola, espera a ver lo que puede producir la activación temprana del DRS: "Normalmente, cuando se abre el DRS se transfiere la carga a la parte delantera [del coche], por lo que se cargan mucho más los neumáticos delanteros que los traseros. Así que tendremos que comprobar los datos después de esta prueba para entender si, en estas condiciones, los neumáticos traseros patinan, por ejemplo, y si podemos tener un sobrecalentamiento en la superficie o, por ejemplo, el nivel de carga en la parte delantera. Pero es un poco difícil en este momento hacer una predicción correcta".

Cabe destacar que ya al final del Gran Premio de Países Bajos de 2021, la idea de que el DRS se activara desde la salida del peralte había sido planteada por el director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn.

Con información de Erwin Jaeggi