Horner explica el aporte de Ford a los motores de Red Bull F1

Christian Horner afirma que Ford "está aportando más" en su asociación con la división de motores de Red Bull, que se intensifica de cara a su entrada en la Fórmula 1 en 2026.

Christian Horner, director del equipo Red Bull Racing, Jim Farley, CEO de Ford

Sin embargo, Horner subrayó que el gigante de Detroit no está interfiriendo y está dejando que el equipo de ingenieros de Milton Keynes se ponga manos a la obra.

Ford está respaldando la nueva unidad de potencia que se está creando para el futuro reglamento en las nuevas e impresionantes instalaciones de Red Bull en Milton Keynes, tras haber aprovechado una oportunidad ofrecida originalmente a Porsche.

El respaldo del fabricante ha garantizado que Red Bull no tenga que absorber el costo total del programa.

"Creo que el equipo ha dejado de ser un cliente", dijo Horner. "Hemos disfrutado de una gran relación con Honda, donde nos han tratado como un equipo oficial, pero hemos pagado hasta el último céntimo de la factura del motor y seguiremos haciéndolo hasta finales de 2005".

"Así que en lugar de pagar a alguien para que lo haga, pensamos que podríamos dirigir esa financiación internamente".

"Y luego una asociación con Ford ha reducido efectivamente a la mitad esa carga para los accionistas. Y en un entorno de limitación de costos, empieza a tener sentido".

Horner indicó que la experiencia de Ford en tecnología de vehículos eléctricos será muy valiosa para el proyecto de F1.

Red Bull Powertrains HQ

Sede de Red Bull Powertrains

Foto de: Jon Noble

"Creo que donde aportan muchos conocimientos interesantes es en la inversión que están haciendo en su tecnología de electrificación y células", dijo.

"La combustión es un nicho en la F1. Pero en el aspecto eléctrico nos reunimos semanalmente con los chicos de Ford y vemos avances muy interesantes".

Y añadió: "Creo que a medida que nuestra relación se desarrolla desde el punto de vista tecnológico, ellos aportan cada vez más, lo que es muy interesante. Ha sido una interacción muy positiva".

"No intentan decirnos cómo llevar nuestro negocio ni participan en él desde el punto de vista accionarial. Y hasta ahora ha sido una relación muy, muy propicia".

El acuerdo con Red Bull se vio facilitado por la presencia de Jim Farley, CEO de Ford, un entusiasta del automovilismo que supo competir también.

A Horner no le preocupa que un futuro cambio de gestión obstaculice el programa de F1.

"Nunca se puede predecir con tanta antelación", dijo. "Tenemos un acuerdo hasta 2030. Bill Ford fue uno de los principales impulsores de este acuerdo. Así que viene de la familia Ford , así como del entusiasmo de Jim Farley por el proyecto.

"Así que eso nos da seguridad, y creo que el hecho de que Ford haya estado involucrado en la F1 antes, aquí [en Milton Keynes con Stewart y Jaguar], saben lo complejo y complicado que es.

"Me han dicho: 'Mirad, es un tema especializado para vosotros. Estamos aquí para ayudaros, así que hacednos saber en qué podemos ayudaros'".

Mientras que la unidad de potencia principal R&D y las instalaciones del banco de potencia en Milton Keynes ya están en marcha, el trabajo continúa en los edificios que albergarán los departamentos de fabricación y electricidad, a medida que el sitio de Red Bull continúa expandiéndose.

"Creo que es el campus más grande de la F1", dijo Horner. "Ahora estamos en un sitio de 50 acres que comprende 18 edificios. 

"Así que el equipo ha crecido, ha avanzado. No es un edificio Norman Foster. Aquí no hay cristal y agua. Pero tiene que ser práctico.

"Y creo que lo que hemos desarrollado en la parte del chasis y estamos reproduciendo ahora en el motor, y en la parte de la tecnología avanzada, son unas instalaciones de trabajo e interactivas para los empleados".


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