Fórmula 1 GP de Abu Dhabi

La FIA usará la IA para controlar los límites de las pistas en la F1

La FIA ha revelado planes para utilizar la Inteligencia Artificial para vigilar mejor los límites de pista en la Fórmula 1, con pruebas de la nueva tecnología que tendrán lugar en Abu Dabi este fin de semana.

Sir Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Con el fin de mejorar la velocidad de procesamiento de los controles de los límites de pista, la FIA va a introducir lo que se conoce como "visión por computadora", un programa que utiliza el análisis de formas.

La idea es utilizarlo para juzgar los píxeles de un video y determinar mejor si un coche ha infringido los límites de la pista.

La FIA cree que esta tecnología le permitirá ser mucho más eficaz a la hora de reducir el número de incidentes que requieren un control final por parte de una persona.

El uso del sistema de IA debería significar que el Centro de Operaciones Remotas (ROC, por sus siglas en inglés) de la FIA tenga que procesar menos incidentes relacionados con los límites de pista, lo que se traduciría en un tiempo mucho menor entre la notificación de una infracción y su resolución.

Tim Malyon, responsable del ROC, afirma que el uso de la IA consiste más bien en utilizar el sistema para descartar aquellos incidentes que no necesitan que un humano los juzgue.

"De momento hemos 'forzado bruta' la situación diciendo 'necesitamos hacer miles de comprobaciones, ¿cómo lo hacemos?", dijo en un comunicado de la FIA.

"Pues colocamos gente en eso , porque es la solución más precisa. Lo que queremos hacer ahora es introducir un nivel por encima del ROC, que es el software de IA".

"De nuevo, puede sonar extraño, pero la metodología con esta IA tiene muchos paralelismos con los debates que se están produciendo en medicina en estos momentos y el uso de la Visión por Computadora, por ejemplo, para escanear datos de las pruebas de detección del cáncer".

Esteban Ocon, Alpine A523, Daniel Ricciardo, AlphaTauri AT04, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, at the start

Fotografía de: Andy Hone / Motorsport Images

Esteban Ocon, Alpine A523, Daniel Ricciardo, AlphaTauri AT04, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, en la salida.

"Lo que han concluido es que no quieren utilizar la visión por ordenador para diagnosticar el cáncer, lo que quieren es utilizarla para descartar el 80% de los casos en los que claramente no hay cáncer con el fin de dar a las personas bien formadas más tiempo para mirar el 20%. Y ése es nuestro objetivo".

Malyon explicó que la ambición era reducir los 800 informes actuales que pueden preverse de un gran premio a 50, lo que será mucho más fácil de procesar para el personal de la FIA.

Como parte de sus esfuerzos por introducir los nuevos sistemas, la FIA está probando este fin de semana en Abu Dhabi el uso de la visión por ordenador junto con nuevos sistemas destinados a proporcionar una mayor precisión en la localización de los coches.

El Jefe de Estrategia de Sistemas de Información para Monoplazas , Chris Bentley, explicó que la FIA ha introducido un sistema llamado Catapult, que utiliza receptores para proporcionar localizaciones precisas.

"Hay ejemplos en la NFL en los que se puede identificar a todos los jugadores sobre el terreno de juego, incluso si están en un gran apiñamiento", explicó.

"También podemos utilizar esa tecnología en nuestras retransmisiones en directo. Será igual que la nueva herramienta, y entonces podremos dibujar las 'líneas de interés'. Y entonces la IA aprendería sobre la marcha".

Malyon añadió: "Lo que intentamos hacer de cara al futuro es mejorar toda esa tecnología e implantar otras nuevas".

"El posicionamiento del coche sigue desarrollándose para mejorar la precisión. También tenemos previsto duplicar el tamaño del ROC en cuanto al número de personas, pasando de cuatro a ocho, el año que viene, y duplicaremos el ancho de banda de conexión entre la pista y Ginebra para facilitar que más gente trabaje a distancia".

Malyon dijo que una de las lecciones clave de los problemas con los límites de pista que surgieron en Austria este año fue que el mejor recurso para comprobar los incumplimientos no era utilizar la tecnología para alertar a la FIA de las infracciones.

En su lugar, era el ojo humano, que resultaba más eficaz que los datos proporcionados por los sistemas de detección de coches o el análisis de los bucles de cronometraje.

"Básicamente llegamos a la conclusión de que los bucles no eran lo suficientemente precisos y que, con diferencia, nuestra solución más exacta era contar con un analista de datos que observara el propio video", explicó.

"De hecho, ese es un elemento interesante de la historia, ya que actualmente, mediante el posicionamiento de bucles, mediante el posicionamiento GPS, etc., el humano sigue ganando".

Bentley añadió: "Hemos desactivado los bucles en todos los circuitos, a menos que haya una chicana, porque interfieren en lo que intentamos conseguir. Y en última instancia, la regla general es que si está demasiado ajustado, el beneficio de la duda es para el piloto".


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