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FIA sin cuestionamientos de la seguridad del sistema de Mercedes

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La FIA asegura estar completamente satisfecha de que el nuevo sistema DAS de Mercedes es seguro, a pesar del inusual movimiento del volante.

Mercedes ha creado una solución innovadora para cambiar el ángulo de convergencia de sus ruedas delanteras. Utiliza un diseño inteligente en el que los pilotos empujan y tiran del volante para lograr esa alteración.

Aunque ese movimiento con el volante hace que algunos sugieran que puede provocar problemas de seguridad, la FIA asegura que no ve riesgos en lo que hace Mercedes.

Cuando Motorsport.com le preguntó si podría haber preocupaciones como las que finalmente acabaron en la prohibición del 'Conducto F', el director de carrera de la F1Michael Masi, explicó que la FIA nunca permitiría rodar con algo que se considerase potencialmente peligroso.

"Creo que desde la FIA, la seguridad es nuestro objetivo número uno", aclaró.

"Así que no hay ninguna duda en cuanto a seguridad. Esa es nuestra máxima prioridad".

El director deportivo de Renault, Alan Permane, reconoce que ningún equipo en la F1 pondría algo en su coche que no fuera 100% seguro.

"No veo que algo con lo que los pilotos mantienen las dos manos en el volante sea inseguro", dijo. "Lo que pasaba con el 'conducto F' era que a la gente le preocupaba que los pilotos pilotaran con una sola mano, especialmente en curvas de alta velocidad".

"Estoy convencido de que no han diseñado y fabricado un sistema que consideran peligroso, así que creo que es seguro".

El director deportivo de Ferrari, Laurent Mekies, añadió: "No creo que ningún equipo ponga en pista algo que sepa que no es seguro".

"Tenemos responsabilidades con nuestros pilotos y estoy seguro de que ese aspecto está fuera de dudas".

A pesar de que la FIA cree que el sistema DAS cumple completamente con el reglamento, los cambios en las reglas para 2021 hacen que dichos dispositivos estén prohibidos para el próximo año.

Ante la pregunta de por qué la FIA había decidido eso, Masi se negó a dar más detalles.

"Creo que es muy sabio al notar el cambio a las regulaciones de 2021", dijo. "Y veremos qué equipos pueden estar dentro de esos límites que marcan las reglas para 2021. Creo que lo dejaremos así".

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Detalle del McLaren MCL35

Detalle del McLaren MCL35
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Foto de: Giorgio Piola

El McLaren MCL35 con un complejo conjunto de Sondas Kiel montadas dentro de su airbox, midiendo el flujo de aire en la estructura para asegurarse de que está recibiendo la cantidad de aire que se esperaba.

Detalle trasero del Ferrari SF1000

Detalle trasero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El Ferrari SF1000 con parafina en el difusor. El equipo intenta identificar cualquier inconsistencia en el flujo de aire y asegurarse de que rinde como esperaba. 

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000

Detalle del alerón delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El SF1000 también ha sido equipado con equipo de medición adicional en el alerón delantero durante el segundo día de pruebas. Estos sensores, montados en las partes exteriores y el centro del ala miden la distancia al suelo, para que el equipo pueda comprobar cuánto se está flexionando el ala.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Giorgio Piola

El Red Bull RB15 con una gran parrilla de Sonda Kiel montados detrás de las ruedas delanteras. Obsérvese cómo cambia la frecuencia de la sonda en la base del panel y los puntales en el centro y por encima de la rueda.

Detalle del piso lateral del Ferrari SF1000

Detalle del piso lateral del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

Un pequeño conjunto de Sondas de Kiel está montado en el suelo del Ferrari SF1000, midiendo el flujo de aire a través de la superficie mientras viaja hacia la región de la "botella".

Racing Point RP20

Racing Point RP20
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Foto de: Giorgio Piola

Esta imagen del Racing Point RP20 sin las ruedas nos da una gran visión de algunos aspectos del auto que a menudo están oscurecidos, como los bargeboards y el splitter.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El McLaren MCL35 con una gran parrilla de Sondas Kiel en la parte trasera, algo dañada en la zona más alta, que no fue diseñada para soportar tanto peso. 

 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena toma de acción del Ferrari SF1000 nos da una gran vista de la disposición del bargeboard, con especial atención a la forma de los dos boomerangs.

 

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra toma de acción del SF1000, esta vez con los sensores del alerón delantero en su lugar, de los que ya hemos hablado, pero, también noten la cámara adicional alojada en el lado izquierdo del airbox (lado derecho).

George Russell, Williams FW43

George Russell, Williams FW43
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Williams FW43 circuló con un par de parrillas de Sonda Kiel detrás de las ruedas delanteras durante la sesión de la mañana.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un ángulo diferente del McLaren MCL35 equipado con el par de parrillas de Sonda Kiel en la parte trasera.

Alexander Albon, Red Bull Racing

Alexander Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Red Bull RB16 no sólo tenía parrillas de Sonda Kiel detrás de las ruedas traseras, sino también una dentro del airbox.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

El Alfa Romeo C39 con parrilla de Sonda Kiel se rastrilla detrás de las ruedas delanteras midiendo la estela creada por el neumático delantero para poder establecer un mapa del flujo de aire.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01

Pierre Gasly, AlphaTauri AT01
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Alpha Tauri también tenía parrilla de Sonda Kiel colocados detrás de las ruedas delanteras para tomar medidas

Mercedes F1 W11 EQ Power+, alerón trasero

Mercedes F1 W11 EQ Power+, alerón trasero
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W11 equipado con una parrilla de Sonda Kiel en la parte trasera del auto, midiendo el flujo de aire delante del neumático trasero y sobre los sidepods y la cubierta del motor.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Perez al volante con una parrilla de Sonda Kiel, con un desgastado juego de neumáticos blandos.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000

Charles Leclerc, Ferrari SF1000
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Una brillante toma de acción del Ferrari SF1000 con los vórtices de la punta del ala trasera visibles.

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20

Daniel Ricciardo, Renault R.S.20
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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Más acción en el vórtice de la punta del alerón trasero, esta vez en el Renault RS20.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Alfa Romeo, después de usar las parrillas de Sondas Kiel, optó por la parafina, pintando el lado izquierdo del auto para correlacionar los datos reales del flujo de aire con los del simulador de la fábrica. 

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Más imágenes del Alfa Romeo C39 con parafina.

Alex Albon, Red Bull Racing RB16

Alex Albon, Red Bull Racing RB16
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Red Bull RB16 con una sola fila horizontal de Sondas Kiel montadas justo delante del ala trasera.

Sergio Perez, Racing Point RP20

Sergio Perez, Racing Point RP20
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Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

El Racing Point RP20 cuenta con los apéndices en forma de bala a los lados del airbox, donde se esconden cámaras infrarrojas para monitorizar el rendimiento de los neumáticos.

 

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Lando Norris, a los mandos de un MCL35 con parafina en los dos elementos del T-Wing.

Lando Norris, McLaren MCL35

Lando Norris, McLaren MCL35
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Norris, ahora sin los dos elementos del T-wing.

Detalle aerodinámico del ala delantera del Alfa Romeo Racing C39

Detalle aerodinámico del ala delantera del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una imagen de cerca del alerón delantero del Alfa Romeo y las pestañas de metal que mantienen unidas las láminas y favorecen la rigidez general del alerón.

 

Detalle del espejo de ala en el Alfa Romeo Racing C39

Detalle del espejo de ala en el Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen se ve la forma de la entrada del sidepod, la cual ha descendido, al mismo tiempo que se ha adelantado su estructura del larguero de impacto lateral, que ahora está en la carrocería inferior del sidepod. 

Volante del Alfa Romeo Racing C39

Volante del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una buena mirada al volante del Alfa Romeo C39, observando las tres perillas principales en el centro del volante, los diversos botones y los rotarys de los pulgares.

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Otra imagen del Red Bull Rb16, que no solo se comprime en la parte trasera bajo carga, sino que también tiene parafina en el alerón trasero.

Alex Albon, Red Bull Racing

Alex Albon, Red Bull Racing
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

En esta imagen, el Red Bull cuenta con dos colores de parafina, con una verde usada a la izquierda y una azul más clara a la derecha.

Detalle del Alfa Romeo Racing C39

Detalle del Alfa Romeo Racing C39
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Detalle aerodinámico del Alfa Romeo C39, donde se ven los apéndices de los bargeboard y las turning vanes renovadas por detrás. 

Freno delantero del Ferrari SF1000

Freno delantero del Ferrari SF1000
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Foto de: Giorgio Piola

El conducto de freno delantero del Ferrari, que emite el máximo flujo aerodinámico posible a través de la llanta para ganar rendimiento aerodinámico. 

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W11
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Foto de: Giorgio Piola

Una vista general desde arriba del Mercedes W11 nos muestra la complejidad extrema de la zona del bargeboard.

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11

Valtteri Bottas, Mercedes F1 W11
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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Otra imagen desde arriba del W11, esta vez con parafina en las suspensiones delanteras.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 with aero paint

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39 with aero paint
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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Una muy buena vista del Alfa Romeo C39 con parafina y de cómo se corre por el lateral del chasis mientras el flujo de aire se mueve sobre el auto.
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Autor Jonathan Noble