La FIA tiene listo el reglamento técnico de la F1 de 2023

El inicio de la temporada 2022 de Fórmula 1 supuso el comienzo de una nueva era para la máxima categoría del automovilismo, y es que se introdujo un reglamento técnico radicalmente diferente para intentar mejorar el espectáculo en pista y el número de adelantamientos.

Para lograrlo, la FIA estudió en detalle las características de los monoplazas de pasadas generaciones, y llegaron a la conclusión de que era necesaria una simplificación de la aerodinámica. El resultado fueron unos coches más simples en cuanto a elementos y piezas, con alerones sin apéndices o un fondo que generaría mayor carga, haciendo regresar así el efecto suelo.

La federación internacional confiaba en que las nuevas normas crearían carreras más interesantes, puesto que se habrían deshecho del infame aire sucio, pero no tenían en cuenta algo que daría muchos dolores de cabeza, en todos los sentidos.

El ya conocido porpoising ha sido uno de los temas de la temporada, y muchos equipos, especialmente Mercedes, han expresado su preocupación, ya que el rebote de los monoplazas provoca dolores en el cuerpo de los pilotos. Por ello, el organismo rector decidió actuar, e indicaron que realizarían ajustes para el próximo curso, además de añadir medidas a partir del Gran Premio de Bélgica de la presente campaña.

Desde que se descubrió este negativo efecto en los test de pretemporada han pasado varios meses, y aún no se ha llegado a un acuerdo formal sobre las reglas, pero en la noche del pasado lunes, el presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem, anunció que la nueva versión del Reglamento Técnico de 2023 ya estaba redactado, y solo faltaba presentarlo al Consejo Mundial del Deporte de Motor [CMSA].

Así pues, dentro de pocos días conoceremos la resolución final a este culebrón que ha tenido reacciones en todo el paddock, ya que la aprobación en esa entidad suele ser una mera formalidad.

"Después de haber discutido sobre el porpoising con los 20 pilotos de Fórmula 1 y los 10 directores de equipo, me complace anunciar que presentaremos un Reglamento Técnico de 2023 actualizado al CMSA para abordar esa cuestión, además de las medidas ya adoptadas para el resto de la temporada", indicó el máximo responsable de la FIA en su cuenta de Twitter.

El rebote de los monoplazas ha sido un asunto candente en cada uno de los fines de semana de competición, pero fue en Bakú donde se llegó al punto más caliente. En las calles de la capital de Azerbaiyán, los pilotos acusaron que el porpoising les provocaba muchos dolores de espalda, incluso el jefe de Mercedes, Toto Wolff, dudó sobre la participación de Lewis Hamilton en la siguiente cita en Montreal.

Precisamente en Canadá fue donde la federación internacional anunció que tomarían medidas para aliviar el rebote de los coches, además de que instalarían un método para conocer el nivel de porpoising de cada monoplaza, estableciendo un límite máximo a través de las oscilaciones aerodinámica [AOM]. Sin embargo, después de que faltara la discusión por parte de las escuderías, retrasaron la introducción de esa medición hasta después del verano, en Spa-Francorchamps.

También era necesario saber lo que ocurrirá con los coches de 2023, ya que la FIA expresó que harían un ajuste para elevar la altura de los bordes del suelo en 25 mm, mientras que los equipos querían apenas 10 mm, pero se rumorea que han alcanzado un acuerdo para que la cifra final sea de 15 mm.

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