Fórmula 1 GP de Azerbaiyán

La FIA reduce la zona de DRS en el GP de Azerbaiyán de F1

La FIA ha confirmado la reducción de la distancia de la zona de DRS disponible para el fin de semana en el Gran Premio de Azerbaiyán 2023 de Fórmula 1 en la recta principal.

George Russell, Mercedes W13, Pierre Gasly, AlphaTauri AT03

El año pasado, el segundo de los dos puntos de activación del DRS estaba situado a 347 de la última curva del circuito de Bakú, la que da acceso a la interminable recta principal. Para esta temporada, el mapa del circuito facilitado por la FIA muestra que ese punto se ha retrasado un centenar de metros hasta los 447, lo que reduce la distancia disponible en la que se puede activar el alerón móvil.

El punto de detección se mantiene en el mismo lugar del vértice del último giro, algo que también sucede con la zona de DRS tras salir de la segunda curva. El trazado de Azerbaiyán es el cuarto de los cinco que los que la Fórmula 1 ha introducido modificaciones para equilibrar el espectáculo y los adelantamientos demasiado sencillos.

Bahrein, Arabia Saudí y Australia también sufrieron retoques, y la semana que viene en Miami ocurrirá algo parecido. En Yeda, el último punto de activación se desplazó para evitar las peligrosas maniobras en las que los pilotos frenaban antes para tener el DRS después, mientras que en Melbourne se añadió una cuarta zona para hacer más sencillas las pasadas.

Tras el Gran Premio de Azerbaiyán de 2022, se consideró que las largas rectas de Bakú y el lugar del DRS facilitaron demasiado los adelantamientos con los nuevos coches de efecto suelo. El recorte en Bakú está en consonancia con los comentarios realizados por el antiguo director de la Fórmula 1, Ross Brawn, para conseguir el equilibrio perfecto: "Lo único que sabemos es que a los aficionados, y lo sabemos porque no nos gusta, es ven el 'va por la recta, activa el DRS, adelanta y abre el hueco'".

"En un mundo ideal, el DRS se utiliza solo para llegar a la parte trasera de alguien, por lo que realmente puede tener una buena pelea", dijo a Motorsport.com en su momento. "Creo que no deberíamos tener miedo a reducir el DRS en lugares como Monza, porque parece algo como que te pones detrás, aprietas el botón y adelantas, y por eso no deberíamos temer a disminuir el uso del DRS donde es demasiado potente su efecto".

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