Fórmula 1 GP de Austria

La FIA quería grava en Austria, pero hubo una razón que la frenó

El director de carreras de Fórmula 1, Niels Wittich, aconsejó específicamente al Red Bull Ring que este año se añadieran trampas de grava en las últimas curvas para ayudar a evitar problemas con los límites de la pista.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT04, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Kevin Magnussen, Haas VF-23

Sin embargo, esa recomendación, que se hizo inmediatamente después del Gran Premio de Austria de 2022, fue rechazada por los jefes del circuito, que optaron por mantener la misma configuración de bordillos y escapatorias. 

Mientras los jefes de la F1 inician una investigación sobre la ocurrido el domingo en el GP de Austria, donde más de 1.200 infracciones en los límites de las pistas dejaron el resultado de la carrera en el aire hasta horas después de concluida la competencia, se han planteado preguntas sobre si el caos se podría haber evitado y qué se puede hacer ahora. 

Pero si bien la FIA se vio obligada a gestionar lo que calificó de situación "sin precedentes", se ha sabido que los problemas podrían haberse evitado si los jefes del Red Bull Ring hubieran seguido los consejos del organismo rector del automovilismo desde el principio. 

Los límites de la pista siempre han sido complicados en el Red Bull Ring debido a la naturaleza del trazado, y los intentos anteriores de utilizar bordillos salchicha se abandonaron hace tiempo por motivos de seguridad tras varios accidentes. 

Pero la reciente adopción por parte de la F1 de la estricta postura de que las líneas blancas definen los límites de la pista, ha hecho que la cuestión sea más crítica que nunca en Austria debido al diseño de las dos últimas curvas a la derecha, que son cuesta abajo y tientan a los coches a irse ancho. 

A la luz de los problemas del GP de Austria de 2022, se ha sabido que, como parte del informe formal de la FIA posterior a la carrera que evalúa cada gran premio, Wittich escribió a los jefes de Red Bull Ring para sugerir que se hicieran retoques en el diseño de las curvas 9 y 10. 

En el informe recomendaba claramente que se añadieran pequeñas trampas de grava en esas curvas para ayudar a actuar como un elemento disuasorio natural que evitara cualquier problema importante de límites de pista. 

Sin embargo, esa petición no se llevó a cabo debido a las complicaciones que un cambio de diseño de ese tipo habría supuesto para el MotoGP, que desde hace tiempo prefiere las zonas de escapatorias de asfalto puro. 

Ahora, a la luz de los problemas del fin de semana, la FIA casi con toda seguridad aumentará la presión sobre el Red Bull Ring para que siga adelante con esta recomendación para 2024 y pida que encuentre una solución que funcione tanto para la F1 como para el motociclismo.

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, dijo que la F1 se había hecho parecer "amateur" con tantas sanciones impuestas, y coincide en que la grava parece ser la mejor solución. 

"Creo que se necesita una franja de grava o algo que disuada", dijo.  

"El problema es que es muy difícil para los pilotos, porque no pueden ver las líneas blancas en el coche, así que lo haces por puro tacto".  

"El circuito te invita a ir allí. Es algo que hay que tener en cuenta para el año que viene, quizás añadir más elementos disuasorios para que los pilotos no se sientan atraídos por esa parte del circuito."

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Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Steven Tee / Motorsport Images

Aunque reconoce el problema de encontrar una solución que funcione para MotoGP, Horner dijo que era esencial una mejor respuesta para la F1.   

"El argumento siempre es MotoGP, pero creo que hay que tener algo que sea flexible y útil para la Fórmula 1". 

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, dijo que los jefes del campeonato tenían que encontrar una solución mejor después de lo sucedido el domingo. 

"Sin duda, para los aficionados y los espectadores, y para los equipos y los pilotos, es muy frustrante que sigan llegando estas sanciones", dijo. 

"Sólo hay dos soluciones: o vuelves a los bordillos salchicha y rompes a los pilotos y a los coches, pero entonces nadie debería quejarse. O simplemente los eliminas en general y dejas que corran por la línea más rápida. Esto es lo que siempre decía Niki Lauda". 

"Pero tenemos que encontrar una solución para los intereses del circuito y de todas las partes interesadas, porque queremos conseguir lo mismo: una carrera espectacular que no se vea influenciada por las penalizaciones que se dan por las razones correctas, porque las reglas existen". 


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