Fórmula 1 GP de Ciudad de México

La FIA solo planeaba revisar las planchas de Hamilton y Leclerc en Austin

La FIA ha revelado que inicialmente sólo tenía previsto revisar las planchas de los coches de Lewis Hamilton y Charles Leclerc después del Gran Premio de Estados Unidos, antes de que la "preocupación" llevara a examinar otras.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Hamilton y Leclerc fueron excluidos del resultado de la carrera del pasado fin de semana en Austin después de que las verificaciones descubrieran que las planchas inferiores de sus monoplazas se habían desgastado más del milímetro permitido en el reglamento. 

Aunque no se discutió que ambos coches estaban fuera de la normativa, el hecho de que la FIA solo revisara cuatro coches en total provocó cierta intriga sobre si se debería haber observado a más competidores. 

Hamilton sugirió antes del GP de México que fuentes de la FIA le habían informado de que "muchos" coches también estaban ilegales, pero se mantuvieron en el resultado porque no fueron controlados por la FIA. 

El director técnico de la FIA, Tim Goss, ha revelado que la intención original era examinar únicamente los monoplazas de Hamilton y Leclerc. 

Se entiende que la elección de estos dos coches se debió a que la FIA tiene acceso a los datos de rendimiento de los coches que indican cuándo los coches tocan mucho el suelo, lo que podría indicar que el tablón está desgastado. 

Haas VF-22 plank

Foto: Giorgio Piola

Tablón del Haas VF-22

En declaraciones a Sky, Goss explicó cómo se tomó la decisión de ampliar las revisaciones a otros coches, ante la preocupación de que algunas circunstancias únicas pudieran haber desencadenado un problema más amplio. 

"Seleccionamos dos coches para nuestro control posterior a la carrera y los inspeccionamos", dijo Goss. 

"La comprobación lleva un tiempo, y descubrimos que estaban en el lado equivocado del reglamento. Eso nos preocupó".  

"Lo que queríamos hacer era intentar entender si el problema era sistemático y tenía algo que ver con esa carrera, (o) con las condiciones de esa carrera". 

"Así que decidimos seleccionar otros dos equipos y otros dos coches, que resultaron ser (Max) Verstappen y (Lando) Norris, y inspeccionarlos".  

"Después de inspeccionar esos dos coches, entonces encontramos que esos dos estaban en el lado correcto del límite y todo (estaba) bien". 

Aunque la FIA se alegró de detener sus inspecciones después de examinar los coches de cuatro equipos, la tasa de infracción del 50% aún llevó a muchos a sugerir que el organismo rector debería haber comprobado toda la parrilla. 

Pero Goss ha explicado por qué no era posible, y ha arrojado algo de luz sobre los plazos y las complicaciones que conlleva inspeccionar el grosor de los tablones. 

"Va más allá de meter una regla o un medidor de profundidad en un agujero y medir el grosor de un patín", dijo. 

"De hecho, tenemos que desmontar parte del coche. La comprobación dura probablemente media hora".  

"Si tuviéramos dos equipos haciendo eso (inspeccionar todos los coches), entonces estaríamos hablando de cinco horas de trabajo para inspeccionar todos los coches, después de lo cual estaríamos informando de los coches a los comisarios".  

"Puede que el resultado de la carrera se conozca 6/7/8 horas después de que haya terminado. No creo que eso sea aceptable para el deporte". 

El jefe de rendimiento de vehículosde Williams, Dave Robson, estuvo de acuerdo en que la FIA tenía que tener en cuenta consideraciones prácticas a la hora de inspeccionar el cumplimiento del reglamento. 

"Creo que la forma en la que se controla el reglamento actualmente, probando todos los coches al final de cada carrera, no es práctica", dijo. 

"Creo que llevaría tanto tiempo que todo el mundo se sentiría frustrado. Creo que los controles aleatorios y la severidad de la sanción son suficientes para que la mayoría de los coches sean legales. Así que creo que está bien como está". 


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