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FIA no cree que los pilotos arriesguen más con la "tarjeta amarilla"

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FIA no cree que los pilotos arriesguen más con la "tarjeta amarilla"
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Traducido por: Luis Ramírez
9 sept. 2019 16:16

El uso en la Fórmula 1 de la bandera de advertencia blanco y negro no ha abierto la puerta a una posible escalada de conducciones peligrosas, así lo reconoció el director de carrera Michael Masi.

Desde el Gran Premio de Bélgica regresó la bandera negra con blanco, una especie de tarjeta amarilla para los pilotos si es que su conducta está en el límite de lo antideportivo.

El uso de este sistema en la Fórmula 1 ha generado preocupación de que los pilotos ahora sienten que pueden ir más allá, y arriesgarse a moverse en el límite porque saben que solo recibirán una advertencia.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, fue uno de los que sugirió que el uso de la bandera tentaría a los pilotos a ser más agresivos, y eso aumentaría la probabilidad de accidentes. Hasta ahora, la bandera se ha utilizado dos veces: una en Pierre Gasly en Bélgica el fin de semana pasado y otra con Leclerc en Italia luego de su primer duelo con Lewis Hamilton.

Pero Masi, quien jugó un papel decisivo en la introducción del sistema de la bandera blanco y negro no está de acuerdo con que los peligros hayan aumentado, especialmente porque los comisarios de carrera todavía pueden intervenir y repartir sanciones si consideran que la advertencia no fue suficiente.

"No creo que actúen de forma más peligrosos", dijo Masi, cuando Motorsport.com le preguntó si sentía que los competidores se tomaron más libertades.

"Están en la frontera y puedes pasar esa frontera con relativa facilidad".

"La forma en que ha funcionado y las dos maneras en que se ha introducido y utilizado hasta ahora, para mí, creo que está cumpliendo su propósito. Pero hay que mirar cada incidente por separado. No creo que puede generalizar en todos los ámbitos e ir sobre esa línea, por lo que cada incidente debe ser observado".

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Masi dijo que en términos de la administración de sanciones, el nuevo sistema no les impide intervenir de forma independiente para castigar algo que creen que está mal.

"En última instancia, es la decisión del delegado si alguien es penalizado", explicó. "La bandera de una conducta antideportiva está a mi cargo, pero si los comisarios sienten que hay más, tienen la capacidad de imponer una penalización”.

"Creo que [el movimiento de Leclerc] fue difícil, y la bandera blanco con negro que se mostró tiene su razón. Fue bastante simple para mí, porque fue casi una copia de lo que Pierre hizo el fin de semana pasado en Spa, por lo que logró su propósito”.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton pelean.

Charles Leclerc y Lewis Hamilton pelean.

Masi dijo que el reintroducir la bandera blanco y negro vino de una solicitud de equipos y pilotos para permitir carreras más abiertas. Él tampoco está de acuerdo en que haya una inconsistencia entre que Verstappen recibió una penalización el año pasado por frenar contra Valtteri Bottas, y Leclerc recibió una advertencia por lo que parecía ser un comportamiento similar en Italia.

"Hay dos partes en eso. Una tuvo un contacto el año pasado con Max, así que esa es una parte de eso. La segunda es que necesitamos recordar un par de elementos y esa es la discusión con los conductores en Bahrein sobre dejarlos competir en carrera, y las discusiones posteriores que han estado en curso con los directores de equipo, pilotos, directores deportivos”.

"Luego lo miras, particularmente en el contexto de Spa, donde dijimos que reintroduciríamos el uso de la bandera de conducta antideportiva, y Pierre Gasly, por un incidente muy similar en Spa, la recibió. En ese caso no hubo contacto y fue, para usar una analogía, una falta profesional. Fue la misma advertencia a Charles”.

Sin embargo, Wolff sigue siendo más cauteloso sobre las consecuencias del uso de la bandera, ya que sugiere que la generación más joven de conductores puede estar más abierta a asumir riesgos.

"Hemos visto en los últimos años que los jóvenes que entraron en la Fórmula 1 son quizás un poco más agresivos, y esos movimientos pueden terminar contra la pared si es que uno de ellos no cede”.

"[En Italia] el piloto que está peleando por el campeonato mundial de pilotos salió de esa situación y salvó a Charles y se salvó a sí mismo. Lewis sabía perfectamente lo que estaba haciendo, lo salvó, no perdió ningún fragmento, ninguna parte en ese incidente, pero él también podría haber decidido ‘no, no voy a dejar que esto suceda’ y eso terminaría con los dos autos”.

“Para mi es algo que podría ocurrir recurrentemente, hasta que todo termine en una situación un poco más grave para el que sea más agresivo. Todavía no estamos allí, pero existe la pregunta de ¿cuál habría sido la penalización si esto hubiera sucedido y si Hamilton termina perdiendo un alerón delantero o ambos autos finalizan contra la pared?”.

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Campeonatos Fórmula 1
Autor Jonathan Noble