Fórmula 1 GP de Italia

FIA toma medidas para evitar el caos del tráfico en Monza

La FIA ha tomado medidas adicionales para evitar el caos de tráfico en la clasificación del Gran Premio de Italia de Fórmula 1 ampliando el uso de los tiempos mínimos por vuelta.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14, Charles Leclerc, Ferrari SF-23

La clasificación de la F1, y la de sus categorías inferiores F2 y F3, se ha visto a menudo complicada por los pilotos que retrocedían al final de las vueltas de salida de los pits para encontrar aire libre para sus vueltas rápida. 

Esto ha provocado grandes embotellamientos antes de la última curva en la mayoría de las carreras, especialmente en los recientes Grandes Premios de Austria y Bélgica.

En la sesión de clasificación de F3 del viernes en Monza, la congestión del tráfico provocó una colisión y la sesión se suspendió con bandera roja tras un contacto entre el piloto de Rodin Carlin, Ido Cohen, y su compañero de equipo, Ollie Gray.

La FIA suele tomar medidas contra los pilotos que conducen demasiado despacio en las vueltas rápidas, imponiendo tiempos mínimos entre la segunda y la primera línea del coche de seguridad, que cubre todo el circuito excepto la zona del pitlane.

Pero en Monza ha ampliado esta norma para que se aplique a todas las vueltas, incluidas las de salida, para evitar que el tráfico se descontrole.

En un apéndice a las notas del director de carrera de la FIA, Niels Wittich, publicadas el sábado por la mañana, escribió lo siguiente:

"4.2 Para el desarrollo seguro y ordenado del evento, salvo en circunstancias excepcionales aceptadas como tales por los comisarios, cualquier piloto que supere 1min 41s desde la segunda línea del coche de seguridad hasta la primera línea del coche de seguridad en CUALQUIER vuelta durante y después del final de la sesión de clasificación, incluyendo las vueltas de entrada y salida, se considerará que va innecesariamente lento.

Lando Norris, McLaren MCL60, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Pierre Gasly, Alpine A523

Lando Norris, McLaren MCL60, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Pierre Gasly, Alpine A523

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

"Para evitar dudas, esto no sustituye al Art. 33.4 y Art. 37.5 del Reglamento Deportivo de Fórmula 1 de la FIA, que se aplican a todo el circuito. Los incidentes se investigarán normalmente después de la sesión de clasificación".

Los problemas de tráfico se ven agravados por el trazado de alta velocidad de Monza, que obliga a los pilotos a buscar un remolque del coche que se encuentra por delante para aumentar la velocidad en línea recta. Eso también significa que los pilotos son reacios a ser el primer coche en la fila, lo que fomenta aún más la práctica de adelantarse unos a otros para quedar en una mejor posición. 

En la clasificación de la edición de 2019, los pilotos que retrocedieron al final de la Q3 provocaron que todo un tren de coches no consiguiera cruzar la línea para su último intento de clasificación antes de que se agotara el cronómetro.

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