La FIA defiende el margen de tolerancia de las salidas en la F1
Michael Masi, director de carrera de la F1, asegura que las tolerancias secretas en las salidas deben mantenerse, a pesar de la controversia en Japón.
El coche de Vettel se movió ligeramente desde su pole position antes de que las luces se apagaran y dieran la salida del GP de Japón de F1 2019.
Ese movimiento parecía contravenir la normativa, que deja claro que los coches deben permanecer parados antes de que las luces de salida se apaguen.
El artículo 36.13 a) del reglamento deportivo de la F1 establece que se sancionará a cualquier piloto que "se mueva antes de que se dé la señal de salida, dicha valoración la hace un transpondedor suministrado y aprobado por la FIA instalado en cada monoplaza".
Los comisarios explicaron después que Vettel no recibió sanción porque el movimiento que fue detectado por su sensor estuvo dentro de ciertas tolerancias que la FIA permite.
Motorsport.com ha podido saber que algún movimiento previo a que las luces se apaguen tiene que ser permitido por la necesidad de los pilotos de hacer algunos ajustes en sus embragues en esos momentos cruciales antes de la salida.
Esto ha sido así desde hace más de 20 años y es completamente entendido y aceptado por todos los pilotos y equipos.
Pero, cuáles son las tolerancias exactas permitidas –ya sean la distancia recorrida o el tiempo antes de que las luces se apaguen– es algo que el ente legislador guarda como oro en paño.
Esto se debe a que si los equipos supieran exactamente con qué márgenes cuentan, entonces lo usarían para tratar de sacar partido en el futuro.
Masi ha admitido que aunque puede haber opciones en el futuro de usar nueva tecnología para controlar mejor las salidas, está contento con cómo funcionan actualmente.
"El sistema actual es el que tenemos desde hace años. Creo que la tecnología ha mejorado en los últimos tiempos con cámaras dentro de los coches y la posibilidad de ver las cosas mejor. ¿Hay algo que podamos valorar para el futuro? Sin duda. Pero ahora tenemos lo que tenemos y usamos lo que usamos", dijo.
Masi explicó que la valoración de la FIA se hace solamente con el sensor de movimiento del coche y que el planteamiento de tener algo de margen es parecido a cuando se determinó que Valtteri Bottas no hizo nada incorrecto en su veloz arrancada en el GP de Austria 2017.
"Tenemos, efectivamente, la señal del sensor de salida en falso y el movimiento de Vettel estuvo dentro de la tolerancia. Probablemente, la mejor comparación para todos sería Valtteri hace un par de años", apunta.
"Estuvo dentro de la tolerancia y es por lo que este es el método que figura en la normativa para determinar si es o no una salida en falso".
Las 10 carreras más rápidas de la historia de la F1
Australia 1991 - 24 minutos y 34 segundos
Foto de: LAT Images
Pese a que una tormenta muy fuerte cayó durante unas horas en Adelaida, el inicio del Gran Premio de Australia de 1991 se dio con una pista en condiciones al límite de lo aceptable. La precaución de los pilotos hace pensar que no habrá ningún accidente...
Australia 1991 - 24 minutos y 34 segundos
Foto de: LAT Images
Sin embargo, rápidamente la cortina de agua a la que se enfrentan los pilotos y la lluvia que se intensificó provocaron multitud de accidentes. El asfalto se llenó de escombros y coches averiados.Después de las salidas de Nigel Mansell (foto) y Gerhard Berger, Ayrton Senna fue a pedir a los comisarios que se parara la carrera.
Australia 1991 - 24 minutos y 34 segundos
Foto de: LAT Images
La carrera se detuvo en la vuelta 17ª de 81. Las condiciones no mejoraron durante la bandera roja y algunos pilotos se opusieron a que se reanudara. La prueba acabó así y la clasificación que se dio por válida fue la de la vuelta 14. Ayrton Senna ganó y los pilotos no dieron más que 52 de los 306 kilómetros que tenían que dar.
España 1975 - 42 minutos y 53 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
El GP de España de 1975 empezó en condiciones particulares: los pilotos anunciaron una huelga antes de los primeros entrenamientos después de que una inspección en el circuito de Montjuic (Barcelona) revelara que las barreras de seguridad estaban en muy mal estado. Después de las reparaciones improvisadas llevadas a cabo en gran parte por los propios equipos y las amenazas de incautación de las autoridades, los pilotos, en su mayoría, cumplieron con su obligación.
España 1975 - 42 minutos y 53 segundos
Foto de: LAT Images
El domingo por la mañana empezó la carrera en una pista ya de por sí peligrosa, pero muy apreciada por los aficionados. El comienzo del evento quedó marcado por varios incidentes, incluida la colisión de los Ferrari en la salida. Contra todo pronóstico, es Rolf Stommelen, de Embassy Hill, quien lideraba la carrera al empezar la vuelta 26.
España 1975 - 42 minutos y 53 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Pero llegó el drama: el alerón trasero del coche del líder se desprendía y el piloto saldría despedido en la zona del Estadio, en la curva tras la recta del pitlane. Después de golpear la barandilla de seguridad de la izquierda de la pista, el coche acabó contra la marea de gente que había en ese punto, matando a cinco personas. Stommelen sufrió numerosas fracturas pero no falleció. Y ante el caos, los organizadores dieron tres vueltas para interrumpir la carrera. Acabó la carrera en la 29 de 75 vueltas planeadas. Jochen Mass es declarado ganador. Y el accidente marcó el final de Montjuïc en la Fórmula 1.
Malasia 2009 - 55 minutos y 30 segundos
Foto de: LAT Images
La carrera del GP de Malasia 2009 empezó en una pista completamente seca, pero bajo la amenaza de una gran tormenta. Las primeras 20 vueltas transcurrieron sin una sola gota de lluvia, con Nico Rosberg (Williams) por delante de Jarno Trulli (Toyota) y Jenson Button (Brawn) antes de las primeras paradas. Entraron en la vuelta 15 y Button pudo recuperar la cabeza de carrera.
Malasia 2009 - 55 minutos y 30 segundos
Foto de: LAT Images
Pero las cosas empezaron a estropearse en la vuelta 20: el cielo se abrió y la pista estaba mojada en algunas zonas. La mayoría de pilotos llevaban neumáticos de lluvia, pero Timo Glock (Toyota) apostó por los intermedios y empezó a ser mucho más rápido que el resto. Incluso se puso primero cuando Button decidió entrar a boxes para poner los intermedios. Pero la lluvia acabaría intensificándose en la vuelta 30.
Malasia 2009 - 55 minutos y 30 segundos
Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images
El aguacero era grande y los coches no podían seguir en pista. Salió el coche de seguridad, pero inmediatamente sacaron la bandera roja. Dirección de carrera esperó unos 50 minutos para anunciar que definitivamente se daba por finalizado el gran premio. Tras menos de una hora y con 31 vueltas completadas, la victoria era para Button.
Austria 1975 - 57 minutos y 56 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Después de que una violenta tormenta azotara el circuito de Österreichring, la salida se pospuso durante 45 minutos para esperar que las condiciones mejoraran. Luego, los pilotos salieron sobre una pista mojada y, en su gran mayoría, con coches no reglados para lluvia.
Austria 1975 - 57 minutos y 56 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Y llegó el show de Vittorio Brambilla: el italiano, pilotando su March Orange, se mostró increíblemente agresivo y con una eficacia formidable. En 18 vueltas remontó y se puso primero por delante de Hunt. Siguió rodando a un ritmo increíble y se escapó de sus rivales. En la vuelta 25, ya tenía 20 segundos de ventaja sobre el británico.
Austria 1975 - 57 minutos y 56 segundos
Foto de: LAT Images
¡Pero llega de nuevo la lluvia! Las condiciones son dantescas y los pilotos que abandonaron pidieron a dirección de carrera que diera por finalizada la carrera. Se hizo en la vuelta 29, cuando la bandera a cuadros se ondeó ante un Brambilla tan contento de haber ganado que soltó una mano de volante, perdiendo el control de su March y acabando contra el muro, haciendo la vuelta de honor con el coche dañado (foto).
Mónaco 1984 - 1 hora, 1 minuto y 7 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Después de haber retrasado su inicio unos veinte minutos por la lluvia, la carrera monegasca arrancó. Pero no duró demasiado. Tras 24 vueltas, solo quedaban nueve pilotos en pista. Prost lideraba, pero la lluvia se estaba volviendo más intensa y la visibilidad cada vez era menor.
Mónaco 1984 - 1 hora, 1 minuto y 7 segundos
Foto de: LAT Images
Detrás del francés, dos pilotos causaban sensación: Ayrton Senna, pilotando un Toleman, y Stefan Bellof, conduciendo un Tyrrell. El brasileño y su equipo habían apostado a que sería una carrera que no acabaría con todas las vueltas y no reportaron. Senna se acerca muy rápidamente a Prost.
Mónaco 1984 - 1 hora, 1 minuto y 7 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Pero las condiciones empeoraron y Prost empezó a pedir que se detuviera el gran premio. Jacky Ickx, director de carrera, decidió sacar la bandera roja y luego la bandera a cuadros en la vuelta 32. Senna pasó a Prost y creía que había ganado, pero la clasificación que se tuvo en cuenta fue la de la vuelta anterior a la de la interrupción. El joven piloto de Toleman “solo” fue segundo.
Italia 1978 - 1 hora, 7 minutos y 4 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
El inicio del Gran Premio de Italia de 1978 se da antes de que todos los pilotos de la parrilla se hubieran detenido (solo dos estaban ya bien colocados). Eso provocó que el pelotón se apretara y que la recta que llevaba a la primera curva se convirtiera en un embudo.
Italia 1978 - 1 hora, 7 minutos y 4 segundos
Foto de: LAT Images
Pasó lo que parecía que iba a pasar, que hubo un accidente múltiple. Ronnie Peterson estaba entre ellos (Hunt había chocado contra él), y acabaría contra las barreras de seguridad:
Italia 1978 - 1 hora, 7 minutos y 4 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Lleno de gasolina, el coche del sueco rápidamente se incendió tras ser embestido por Vittorio Brambilla y lanzó una impresionante nube de humo negro. Todos los autos coches en el choque se detuvieron y varios corrieron hacia el Lotus para auxiliar a Peterson.
Italia 1978 - 1 hora, 7 minutos y 4 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Peterson, con fracturas en ambas piernas, parecía haber evitado lo peor, y la atención se centró en Vittorio Brambilla, que había recibido el impacto de un neumático en el casco y sufrió una fractura de cráneo. Tres horas después de la carambola, poco después de las 18:00h, la carrera se reanudó durante unas 40 vueltas, y ganó Niki Lauda. Mario Andretti se proclamó Campeón del Mundo, pero la alegría para Lotus sería efímera: al día siguiente, tras complicarse su estado por su terrible accidente, Ronnie Peterson falleció en el hospital de Milán.
Bélgica 2001 - 1 hora, 8 minutos y 5 segundos
Foto de: LAT Images
Tras abortar la primera salida después de que Heinz-Harald Frentzen cara su Prost, se dio una segunda. Sin embargo, la carrera se vio interrumpida rápidamente por un incidente entre el Jaguar de Eddy Irvine y el segundo Prost de Luciano Burti.
Bélgica 2001 - 1 hora, 8 minutos y 5 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
La preocupación por el brasileño, vistas las imágenes, era grande. El piloto de Prost iba por el interior en Blanchimont y el irlandés cerró, tocándose y haciendo perder a Burti su alerón delantero. El brasileño chocó violentamente contra las barreras de los neumáticos. Irvine, preocupado por lo que vio al salir de su coche y quizás sintiéndose culpable, ayudó a auxiliar al piloto. Inconsciente, la extracción de Burti duró media hora.
Bélgica 2001 - 1 hora, 8 minutos y 5 segundos
Foto de: LAT Images
La carrera finalmente se reanudó durante 36 vueltas y acabó con victoria de Michael Schumacher. Burti sufrió una conmoción cerebral por el accidente y nunca más volvió a competir.
Italia 2003 - 1 hora, 14 minutos y 19 segundos
Foto de: Ferrari Media Center
El Gran Premio de Italia 2003 fue la carrera más rápida que no fue detenida. No tuvo casi ningún incidente, pero explicamos su presencia en esta lista.
Italia 2003 - 1 hora, 14 minutos y 19 segundos
Foto de: Shell Motorsport
Los coches de Fórmula 1 de mediados de la década de los 2000, con sus motores V10, eran monstruos de la velocidad, y eso se combinó con las rectas y amplias zonas rápidas de Monza. En la clasificación, la mejor vuelta se completó en 1'20 "9, y en la carrera llevó menos de una hora y cuarto completar las 53 vueltas.
Italia 2003 - 1 hora, 14 minutos y 19 segundos
Foto de: LAT Images
Fue Michael Schumacher quien se llevó la victoria en este evento, con un promedio asombroso de 247,585 km / h, que sigue siendo el más alto para una carrera disputada en Fórmula 1.
Italia 2005 - 1 hora, 14 minutos y 28 segundos
Foto de: Ferrari Media Center
¡Y en el segundo lugar de los promedios más altos, encontramos el GP de Italia 2005! Aquí nuevamente, los V10 son en gran parte culpables, y nuevamente hay pocos incidentes durante la carrera.
Italia 2005 - 1 hora, 14 minutos y 28 segundos
Foto de: Alessio Morgese
Saliendo desde la pole, Juan Pablo Montoya tuvo que contener los ataques de Fernando Alonso durante toda la carrera, pero acabó ganando.
Italia 2005 - 1 hora, 14 minutos y 28 segundos
Foto de: McLaren
El colombiano se llevó su sexta victoria con un promedio de 247,097 km/h.
Italia 1987 - 1 hora, 14 minutos y 47 segundos
Foto de: Sutton Motorsport Images
Nuevamente Monza y otra carrera sin bandera roja ... ¡pero con una peculiaridad! De hecho, si el Gran Premio de Italia de 1987 se encuentra en esta la lista sin incidentes significativos, es porque algo ocurrió.
Italia 1987 - 1 hora, 14 minutos y 47 segundos
Foto de: LAT Images
De hecho, la carrera tenía 51 vueltas, que ya son dos menos que en la actualidad. Y tras la vuelta 50 se dio por finalizada ya que la salida tuvo que cancelarse y volver a hacerse por las llamas que surgieron del Brabham de Ricardo Patrese, que afortunadamente salió ileso.
Italia 1987 - 1 hora, 14 minutos y 47 segundos
Foto de: LAT Images
Nelson Piquet ganó con su Williams V6 turbo Honda y con un promedio de 232.636 km/h. En comparación y aunque el circuito ha sufrido cambios, los motores V6 turbo híbridos de la F1 en 2017, tardaron 45 segundos más al tener que dar tres vueltas más.
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La segunda parada en boxes de Hamilton no fue solo algo estratégico
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Sobre este artículo
| Campeonatos | Fórmula 1 |
| Autor | Jonathan Noble |
