FIA le pide a Pirelli haga petición formal para mover los test a Bahrein

La FIA ha solicitado a Pirelli que explique en una carta formal porque desean mover el test de pretemporada de Barcelona a Bahrein.

El pedimento ha sido realizado por Charlie Whiting después de una reunión en Suzuka donde conoció el punto de vista de Niki Lauda quien desea ir a Bahrein y el de Christian Horner quien argumenta permanecer en Barcelona. Por parte de Pirelli estuvo presente Paul Hembery y Toto Wolff, jefe de Mercedes, también se encontró en la reunión. 

Pirelli dejó en claro que habiendo desarrollando sus nuevos neumáticos más anchos en los monoplazas modificados que buscan simular las condiciones definitivas de los modelos 2017, que en teoría, serían monoplazas con niveles de carga aerodinámica substancialmente más altos. 

Además del clima cálido, existen razones específicas por las cuales Pirelli prefiere realizar el test en Bahrein en lugar de Barcelona. 

"No es un misterio que preferimos ir  Bahrein", dijo el director técnico de Pirelli Mario Isola. 

"Para nosotros es mucho mejor, porque podemos tener una situación mucho más representativa y podemos entender mejor el comportamiento de los compuestos. Todavía hay un debate abierto entre Barcelona y Bahrein. Entiendo la posición de los equipos, que quieren probar el coche, tienen que probar el coche, y quieren descubrir si el coche está funcionando como se esperaba. Así que Barcelona podría ser también posible para ellos. Para nosotros es un poco más difícil porque a partir de lo que tenemos que ver, la integridad, la construcción, eso lo evaluamos con pruebas dentro de muros, no en la pista". 

Isola dice que las pruebas hechas por la fábrica no cuentan toda la historia. "Nosotros hacemos nuestras pruebas al interior con la simulación que recibimos. Nosotros recibimos de los equipos el rendimiento esperado a principios de 2017, y a final de 2017, por lo que tenemos también una idea de la evolución. Por su puesto, cuando tenemos el nivel de integridad requerido, nosotros tomamos del del final de 2017, que te da un margen. Hacemos este trabajo con las pruebas al interior y esto es lo que se hace. 

"Pero la dirección de un compuesto es difícil de hacer con pruebas al interior. Podemos tener algunas ideas, algunas indicaciones, pero es la pista al final la que da el comportamiento real del compuesto."

Isola dijo Bahrein es un buen lugar para probar toda la gama de compuestos, con la excepción de los compuestos duros. 

"En Bahrein, con seguridad podemos probar el medio, el blando, el super blando, el medio. También es posible entender el comportamiento de los ultrablandos. Podemos tener una buena idea de cuatro compuestos - que no es malo. El duro en Bahrein es un poco demasiado duro, pero por supuesto que se puede utilizar y se puede entender su comportamiento, pero no es el circuito ideal para el neumático duro. En Bahrein, se necesita una gran cantidad de tracción. Por ejemplo, uno de los principales efectos que estamos trabajando es reducir el sobrecalentamiento y el sobrecalentamiento proviene principalmente de la parte posterior debido a la tracción". 

"En Bahrein esto es algo que se puede hacer muy bien. Es similar al tercer sector en Barcelona donde se necesita tracción y donde los pilotos empiezan a quejarse del sobrecalentamiento y la falta de agarre en la parte trasera". 

A pesar de que Pirelli tiene mucha experiencia de pruebas en un frío circuito de Barcelona y luego con condiciones más cálidas en carrera, Isola dice que la pista española puede hacer que sea difícil identificar los problemas. 

"No existe un patrón, pero si uno tiene problemas importantes de degradación, por ejemplo, este tipo de efecto puede ser ocultado y es difícil encontrar este patrón. En condiciones normales en Barcelona por supuesto que se pueden probar los neumáticos y entender muchos números, tener este número y tratar de entender lo que sucede en muchas otras pistas. Pero, si uno tiene degradación, especialmente porque Barcelona es un circuito con una carga en la parte delantera izquierda, y que si hace frío tienes degradación, en ese caso se puede comenzar a tener subviraje. Eso hace que sea difícil entender el funcionamiento real del monoplaza". 

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