Fórmula 1 GP de Países Bajos
La FIA explica el sistema de escaneo láser para revisar los coches de F1
¿Cómo funciona el sistema de escaneado láser de la FIA para las verificaciones de los coches de F1?
Alex Kalinauckas
Publicado: 25 ago 2024, 11:49
Copy link
Compartir en Viber
FIA Scrutineering area
Foto de: Giorgio Piola
Tras el paso a los coches con efecto suelo en el reajuste de las principales normas aerodinámicas del campeonato implementado para 2022, la FIA introdujo un nuevo proceso de escrutinio para ayudar a comprobar los diseños que los equipos ejecutan cada fin de semana con la información que han suministrado antes de cada carrera.
Alex Albon fue descalificado de la clasificación para el Gran Premio de Países Bajos de 2024 después de que su suelo, que las propias mediciones de Williams consideraron legal, no superara los controles de la FIA.
Desde 2022, los equipos han compartido sus datos CAD sobre los desarrollos con la FIA, y los escáneres láser utilizados para comprobar que el coche físico se correlaciona con esa información de datos.
La herramienta láser, que se evaluó durante las pruebas de pretemporada de 2022, es necesaria porque los anteriores recortes de metal que la FIA utilizaba para comprobar que las piezas aerodinámicas cumplían con los límites prescritos en los que se permitía y no se permitía el desarrollo bajo la fórmula anterior no son adecuados para utilizar en las nuevas máquinas.
Como ha sido el caso en la F1 desde 2020, los equipos proporcionan a la FIA datos previos al evento sobre sus coches afirmando que cumplen con las reglas y los coches se comprueban a lo largo del fin de semana para asegurarse de que su realidad física coincide.
La FIA ahora utiliza la herramienta láser para completar escaneos aleatorios adicionales a lo largo de los fines de semana de carreras como un método adicional para garantizar que los equipos cumplan con las reglas.
Zona de control de la FIA
Foto: Giorgio Piola
Las pruebas físicas para garantizar que la flexión del alerón y del suelo de los coches es legal se siguen realizando en los equipos del garaje de la FIA en cada carrera, al igual que las comprobaciones como la medición del espacio de apertura del DRS.
"La normativa aerodinámica se ha vuelto mucho más compleja, ya que no se trata de decidir si estás dentro de una caja, sino que hay muchas más normas que determinan la geometría permitida", explicó Nikolas Tombazis, responsable de la FIA para los monoplazas, sobre el sistema de escaneado láser antes de su implantación.
"Por eso necesitábamos mejorar los controles, así que hemos optado por un sistema de escaneado electrónico de última generación".
"Comprobamos los coches en una computadora para asegurarnos de que cumplen todos los requisitos geométricos, como hemos hecho con todos los equipos, y luego cotejamos el coche físico con el modelo informático escaneando el coche".
"El sistema consiste en una pista que detecta la posición de un dispositivo sostenido por uno de nuestros escrutadores. O bien escaneamos la superficie sosteniendo un sensor sobre ella, o bien comprobamos puntos específicos del coche que luego se cotejan con el CAD, en las coordenadas, y basándonos en esas mediciones podemos sacar las conclusiones finales".
"Hacemos dos comprobaciones: una rápida, en la que nos fijamos en los parámetros básicos (anchura, altura, que el coche no vaya demasiado bajo, etc.), y otra más detallada, en la que escaneamos toda la superficie del coche, que lleva un poco más de tiempo".
Zona de control de la FIA
Foto: Giorgio Piola
Tombazis también dijo que la FIA espera "poder realizar escaneos rápidos en todos los coches durante un fin de semana de carreras", pero añadió que "todavía estamos aprendiendo sobre el proceso, especialmente en un fin de semana de carreras".
Y añadió: Los escaneos más detallados se llevarán a cabo de forma más aleatoria, probablemente a un par de coches por carrera, lo que significa que el equipo o equipos seleccionados no sabrán que van a ser escaneados, promoviendo así el cumplimiento".
"Evidentemente, si un coche es objeto de una protesta o si tenemos serias dudas sobre la legalidad de un coche o si un competidor tiene dudas, entonces podemos elegir individualmente un coche para ser escaneado con el fin de obtener la información necesaria para emitir un fallo".
"Hasta ahora, el sistema ha funcionado bastante bien. Aún queda mucho por aprender, pero es un paso en la dirección correcta para seguir mejorando nuestra capacidad en la pista".
Más de la Fórmula 1:
Fórmula 1Williams investiga por qué no vio la ilegalidad de su coche en Zandvoort
Fórmula 1La parrilla del GP de Países Bajos vuelve a cambiar antes de la carrera
Fórmula 1Williams F1 le busca reemplazo a Sargeant a partir de Monza
Fórmula 1Albon descalificado tras la clasificación de Países Bajos
Queremos tu opinión
¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?
Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.
- El equipo de Motorsport.com
Leer y enviar comentarios
También lee :
Share Or Save This Story
Copy link
Compartir en Viber
Artículo previo Williams investiga por qué no vio la ilegalidad de su coche en Zandvoort
Artículo siguiente Así vivimos la carrera del GP de Países Bajos 2024 en Zandvoort
Top Comments
¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?
View More & Comment
More from
Alex Kalinauckas
¿Y si Red Bull resolviera el problema de su segundo coche con Racing Bull?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
2 abr 2025
¿Y si Red Bull resolviera el problema de su segundo coche con Racing Bull?
¿Bottas tiene ventaja sobre Pérez en el asiento de Cadillac al estar en el paddock?
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
2 abr 2025
¿Bottas tiene ventaja sobre Pérez en el asiento de Cadillac al estar en el paddock?
Doohan es reemplazado por Hirakawa en Alpine para la FP1 del GP de Japón
Fórmula 1
Fórmula 1
GP de Japón
1 abr 2025
Doohan es reemplazado por Hirakawa en Alpine para la FP1 del GP de Japón
Últimas noticias
Los pilotos de MotoGP dudan sobre viajar a Qatar por seguridad ante la crisis en Medio Oriente
MotoGP
MGP MotoGP 7 min
Los pilotos de MotoGP dudan sobre viajar a Qatar por seguridad ante la crisis en Medio Oriente
Exclusiva: Bortoleto no mira a Antonelli ni Hadjar: “Veremos dentro de veinte años”
Fórmula 1
F1 Fórmula 1
GP de Singapur
15 min
Exclusiva: Bortoleto no mira a Antonelli ni Hadjar: “Veremos dentro de veinte años”
Cómo la rivalidad con Montoya llevó a que Ralf Schumacher pagara el bono de los empleados de Williams
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 46 min
Cómo la rivalidad con Montoya llevó a que Ralf Schumacher pagara el bono de los empleados de Williams
Lawson: combinar Red Bull y Racing Bulls daría un coche muy rápido, pero no es posible
Fórmula 1
F1 Fórmula 1 1 h
Lawson: combinar Red Bull y Racing Bulls daría un coche muy rápido, pero no es posible
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
You have 2 options:
- Become a subscriber.
- Disable your adblocker.
Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here
Already disabled your adblocker?
Reload page
Gestionar Alertas
Suscríbete