La FIA explica por qué "exageró" con la bandera negra y naranja

El alerón trasero con cinta de Yuki Tsunoda en Bakú provocó una "reacción exagerada" de la FIA sobre el uso de las banderas negras y naranjas en la Fórmula 1, según Nikolas Tombazis.

Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT03

Tras el Gran Premio de México, la FIA tomó medidas para cambiar su enfoque sobre el uso de la bandera negra y naranja -utilizada para indicar a un piloto que entre en boxes cuando su coche está dañado- después de una acción de Haas, que consideró que había sido injustamente penalizado previamente en la temporada.

A los pilotos de Haas se les pidió que entraran en boxes en tres ocasiones en 2022 debido a un endplate suelto en el alerón delantero, a pesar de que el equipo consideraba que el coche seguía siendo seguro y no suponía ningún riesgo. Esto llevó a Haas a presentar una protesta contra Sergio Pérez y Fernando Alonso en Austin porque vio que habían corrido con daños en sus monoplazas.

La FIA está dispuesta a reducir el uso de la bandera negra y naranja en el futuro, y su jefe técnico, Tombazis, aceptó que había habido una reacción exagerada.

"Revisamos nuestros criterios sobre la bandera negra y naranja a partir de México, ya vimos uno o dos coches después de eso a los que no se les mostró la bandera negra y naranja", dijo Tombazis.

"Nuestra valoración fue, tras analizar la situación, que exageramos un poco".

Tombazis explicó que la situación se remontaba al Gran Premio de Azerbaiyán de junio, cuando se mostró la bandera negra y naranja a Tsunoda, piloto de AlphaTauri, después de que fallara su alerón trasero.

El equipo llamó a Tsunoda a boxes para reparar el coche pegando con cinta adhesiva el alerón para que no se soltara antes de volver a enviar el coche AT03 a la pista.

"Tuvimos una situación en Bakú en la que objetivamente se dejó correr a un coche con daños con los que realmente no debería correr", dijo Tombazis.

"Fue uno de los AlphaTauri con el alerón trasero dañado, que fue pegado con cinta adhesiva o algo así, fue ridículo. Está claro que nos equivocamos".

"Creo que eso creó una reacción un poco exagerada en la que empezamos a considerar inseguros a los coches incluso cuando estaban un poco al límite, digamos. Así que fuimos demasiado lejos en una dirección".

"Creo que tomamos algunas medidas correctivas después de EE.UU.".

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Kevin Magnussen tuvo que entrar en boxes en Singapur por tener el endplate suelto en el alerón delantero.

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Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

La cuestión de la bandera negra y naranja seguía siendo un tema sobre el que Haas quería respuestas al final de la temporada, con las acciones de control de carrera bajo escrutinio durante todo el año.

Tombazis dijo que era difícil cuantificar lo que clasificaba a un coche como lo suficientemente dañado como para justificar una bandera negra y naranja, pero que los equipos tomarían la decisión correcta "en el 99% de los casos" y llevarían sus coches a boxes.

"Eso elimina cualquier necesidad de intervención por nuestra parte, porque los equipos son en general bastante responsables", dijo.

"Pero no mostraríamos una bandera negra y naranja en una situación como, por ejemplo, un alerón delantero que se tambalea. Ahora bien, si los daños en el alerón delantero por contacto son tales que vemos que los distintos elementos del alerón se tambalean entre sí, entonces lo consideraríamos peligroso".

"Pero en general, los equipos tienen el mecanismo de ajuste del alerón a unos 100 mm más o menos por el interior del endplate, y normalmente cuando entran en contacto, lo que se rompe por fuera aún deja el resto del alerón cuando impacta".

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