FIA evalúa la propuesta de Force India de centrarse en CFD

La FIA podría hacer cambios en su reglamento técnico para permitir que el CFD tome mayor importancia en el desarrollo aerodinámico de los monoplazas, dejando de lado el túnel de viento.

Todos los equipos de Fórmula 1 operan actualmente bajo restricciones impuestas por la FIA en cuanto a pruebas aerodinámicas cuidadosamente monitorizadas, que conlleva un uso equilibrado de las horas del túnel de viento con el uso de teraflops en el CFD (programa de flujo computacional)

Force India considera que el sistema actual está demasiado desequilibrado a favor de los túneles, y por lo tanto, ha presentado una propuesta para un segundo sistema que operaría en paralelo, y que permitiría a los equipos que quieran centrarse en el CFD poder hacerlo. 

Esto sería de especial interés para los equipos que no tienen túneles de viento propios y que tienen que alquilar instalaciones de terceros a un coste significativo, como los equipos Force India, Haas y Manor.

La propuesta ya está en el Grupo de Estrategia y ahora se le da una mayor consideración por parte de los directores técnicos de los equipos. 

"Hemos pedido al Grupo de Estrategia observar una posición en la que podamos planear una trayectoria para un cambio total hacia el CFD", dijo el director adjunto de Force India, Bob Fernley, a Motorsport.com

"Nos basamos en que se puede prever que el CFD reemplazará a los túneles de viento y queremos facilitar eso.

"Lo que tenemos hoy es una fórmula de túnel de viento sesgada, y lo que estamos buscando es una fórmula con sesgo en el CFD que permita a la gente cambiar a CFD. Es una ecuación completamente diferente, y el sistema actual se quedaría en su lugar.

"Hemos puesto una propuesta de conceptos juntos y, ahora vamos a pedirle al grupo de reglamentaciones técnicas refinarla para obtener un consenso entre todos y enviarla de nuevo, con suerte, para su aprobación por el Grupo de Estrategia. El Grupo de Estrategia creyeron que tiene mérito, de lo contrario lo habrían echado atrás. Fueron un gran apoyo".

CFD como única solución

Fernley está convencido de que estamos a pocos años de distancia de que los equipos se centren totalmente en el CFD.

"El CFD se está desarrollando a un ritmo rápido, y hay que reconocer que obviamente lo que nos gustaría hacer es que la F1 abrace las últimas tecnologías y las de vanguardia, y el CFD es así. Queremos animar a la gente a considerar su uso.

"No sería obligatorio de ninguna manera, es sólo para dar otra variación en términos de desarrollo aerodinámico. No todo el mundo puede desear seguir ese camino. Si uno tiene un túnel de viento es posible que desee quedarse con los túneles de viento."

Un enfoque en CFD representaría un ahorro de costes significativo: "Hay por lo menos cuatro equipos en el paddock que no tienen sus propios túneles de viento y los alquilan, y creemos que en el futuro previsible - en tres años o un poco más quizás - hay una posibilidad de que el CFD pueda convertirse en el programa de aerodinámica principal o único. Es un ahorro significativo. Para un equipo en nuestra posición serían muchos millones".

El equipo Manor trató de tener una dependecia total del CFD cuando fue lanzando con el nombre de Virgin Racing en 2010. El director técnico Nick Wirth estaba convencido de que era el camino a seguir, aunque la historia demostró que era demasiado ambicioso. Sin embargo, la tecnología CFD ha avanzado rápidamente desde entonces.

"Fue un movimiento de Virgin muy ambicioso en ese momento. Obviamente era la dirección correcta, pero era demasiado pronto. Como muchas cosas, hay que tener la tecnología correcta.

"Hemos trabajado durante varios años con restricciones a la utilización de los túneles de viento, y no hay duda de que se ahorra dinero. Como todas las tecnologías, el CFD se está desarrollando todo el tiempo, y tenemos que volver a evaluarlo cada cierto tiempo. Creo que es un momento adecuado para volver a evaluarlo".

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