La FIA aumenta los controles sobre el combustible
Los equipos de la Fórmula 1 deberán llevar un segundo sensor para medir el flujo del combustible en la próxima temporada en un nuevo esfuerzo de la FIA por impedir ganancias de rendimiento a través de infracciones al reglamento.
El ente gobernante investigó tres sistemas de flujo de combustible después del Gran Premio de Brasil, entre los cuales habrían estado el de Ferrari, el de un equipo cliente de Ferrari y el de un auto que no lleva motor Ferrari.
El miércoles la FIA entregó su más reciente directiva técnica –la tercera en cuatro semanas- informando a los equipos que se les pedirá agregar un segundo sensor controlado por la FIA en 2020.
Aunque no se sabe si esto fue una respuesta explícita a los controles que la FIA llevó a cabo después de la carrera en Interlagos, el nuevo sensor reforzará aún más la capacidad de la FIA para vigilar las normas sobre los motores el próximo año.
En la actualidad, todos los monoplazas deben estar equipados con un único sensor de flujo de combustible de la FIA, situado en el depósito de combustible, que sólo puede utilizarse según lo especificado por la FIA.
Esto garantiza que el caudal máximo de combustible se limite a 100 kg/h, y las normas establecen que "está prohibido cualquier dispositivo, sistema o procedimiento cuyo propósito o efecto sea aumentar el caudal o almacenar y reciclar combustible después del punto de medición".
La decisión de sumar un sensor adicional el próximo año completa un trío de directivas técnicas recientes de la FIA que se han relacionado con la explotación potencial de las reglas para mejorar el rendimiento, y que han sido emitidas en medio de un escrutinio mayor sobre el motor de Ferrari.
La primera de esas directivas, emitida antes del Gran Premio de los Estados Unidos, se refería específicamente a las normas sobre el flujo de combustible.
Red Bull había contactado a la FIA para plantear tres escenarios específicos relacionados con la explotación de las restricciones de flujo de combustible superando brevemente el límite de 100 kg/h entre los puntos de medición de la FIA.
La FIA dijo entonces a todos los equipos que estos intentos para trastocar las regulaciones estarían en violación de las reglas.
Tanto Red Bull como Mercedes agregaron que cualquier equipo que hubiera estado llevando a cabo esos procesos habría estado haciendo trampa, no sólo explotando una zona gris.
Ferrari ha negado consistentemente haber cometido un delito, rechazando enfáticamente las sugerencias de que su pérdida de rendimiento en Estados Unidos y Brasil estaba relacionada con las directivas de la FIA.
En Brasil, el jefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo a Sky F1 que nada había cambiado en la forma en que la escudería italiana gestiona su motor desde el comienzo de la temporada.
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