FIA aclara las reglas de las penalizaciones en pits tras el caso Alonso

La FIA ha confirmado que los equipos de Fórmula 1 ya no pueden tocar sus monoplazas con gatos durante las paradas de penalización tras la polémica de Fernando Alonso en Yeda.

Aston Martin practica un pitstop

La aclaración es el resultado de una revisión de la parada de penalización que realizó Fernando Alonso por la infracción de colocación en parrilla durante la segunda carrera de la temporada. 

Además de poner en orden las normas de penalización en boxes, la revisión ha dado lugar a cambios en los cajones de la parrilla, cuya anchura se ha ampliado de 2,5 a 2,7 metros a partir de este fin de semana, con una línea central experimental añadida para ayudar a guiar a los pilotos en Melbourne.

En Yeda, se consideró que Alonso se había detenido en la parrilla demasiado lejos de la parrilla pintada, como resultado de un escrutinio adicional de la FIA tras un cambio en el reglamento deportivo de la F1 para 2023 que también afectó a Esteban Ocon en Bahréin.

Alonso tuvo que asumir una penalización de cinco segundos en su parada en boxes. Se entiende que Mercedes vio un vídeo de la parada y alertó a la FIA de que el gato trasero estaba tocando el coche.

La FIA investigó el asunto a través de su Centro de Operaciones Remotas en Ginebra y, tras la carrera, Alonso recibió una penalización de 10 segundos que le hizo caer de la tercera a la cuarta posición.

A los comisarios se les hizo creer que en una reunión reciente del Comité Asesor Deportivo de la FIA se había acordado que los gatos no podían tocar el coche durante una parada de penalización, violando un reglamento que dice que un coche "no puede ser trabajado hasta que el coche haya estado parado durante la duración de la penalización".

Sin embargo, Aston Martin solicitó un derecho de revisión y el equipo pudo demostrar a los comisarios que, aunque el asunto se había discutido en el Comité Asesor Deportivo, no había un acuerdo firme sobre la ilegalidad de que los gatos tocasen los coches.

El equipo también mostró vídeos de siete paradas en boxes recientes en las que Mercedes, Alpine, AlphaTauri, Haas y McLaren se tocaron.

Los comisarios consideraron que se trataba de nuevas pruebas y revocaron la decisión sobre la penalización de 10 segundos a Alonso, que recuperó su tercer puesto.

Inevitablemente, la saga provocó algunas críticas a la FIA. El organismo rector decidió acelerar la revisión de los hechos, señalando que "en consonancia con el enfoque transparente adoptado por la FIA, se ha llevado a cabo un análisis exhaustivo y se han extraído conclusiones que ayudarán a mejorar el deporte".

Añadió que "el panel de revisión estaba compuesto por representantes de varios departamentos de la FIA, incluidos los de control de carrera, seguridad, operaciones y técnica, así como miembros del Centro de Operaciones Remotas (ROC) de la FIA".

En consonancia con la decisión de los comisarios de Yeda la revisión señaló que "esta circunstancia surgió debido a una falta de claridad en la redacción de los reglamentos pertinentes y a precedentes contradictorios, que quedaron expuestos por este incidente específico".

"La regla en sí había sido un punto de discusión en las últimas reuniones del Comité Asesor Deportivo, el foro en el que la FIA, la FOM y todos los equipos discuten y proponen enmiendas al reglamento deportivo de la F1 para su aprobación e implementación en el Campeonato del Mundo de F1 de la FIA".

El coche de Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, en la parrilla

El coche de Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, en la parrilla

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Tras una nueva discusión en la reunión de directores de equipo del viernes por la mañana en Australia, la conclusión relativa a las paradas en boxes de penalización se envió a los equipos mediante una directiva deportiva que incluye los tres puntos siguientes:

"1. Para mayor claridad y hasta nuevo aviso, en este contexto, se considerará trabajo sobre el coche el toque físico del coche o del piloto con la mano, herramientas o equipos (incluidos los gatos delanteros y traseros) durante cualquier penalización.

"2. Se permite el uso de ventiladores de refrigeración durante una penalización siempre que no toquen físicamente el coche.

"3. Como ya es práctica común, las penalizaciones múltiples incurridas en virtud de los Artículos 54.3a y 54.3b antes de la parada en boxes de un coche pueden cumplirse en serie en una única parada en boxes. Por ejemplo, una penalización de 5s + 10s puede cumplirse como una única penalización de 15s y así sucesivamente."

Además del cambio de 20 centímetros de ancho en los boxes de la parrilla, la FIA señaló que "también se probará una línea central para ayudar a los pilotos a posicionar sus coches correctamente durante los entrenamientos libres del viernes en Melbourne y, en función de los comentarios y discusiones en la reunión informativa de los pilotos, también se podrá implementar en el futuro".

Los pilotos han sugerido que las líneas blancas no servirán de mucho, ya que las perderán de vista mucho antes de llegar a sus puestos en la parrilla, así que está por ver si se convierten o no en estándar.

Curiosamente, la FIA también ha admitido que el caso de Alonso puso de manifiesto que existen "reglas" informales establecidas que no están escritas en el reglamento, pero que tal vez deberían estarlo, al tiempo que señaló que se revisará el retraso en la aplicación de la penalización de 10 segundos a Alonso.

La FIA señaló: "Se están debatiendo otros elementos para posibles mejoras adicionales.

"Estos incluyen una revisión de otras posibles 'prácticas comunes' que pueden no estar claramente definidas o documentadas, y que pueden requerir un cambio del reglamento o una directiva deportiva para evitar problemas similares en el futuro, así como la consideración de los diversos procedimientos que conducen a retrasos de tiempo en caso de informes de última hora de la carrera a los comisarios."

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