Los secretos del volante de la Ferrari SF90 en 3D

Durante la el Gran Premio de Italia, la comunicación de Xavi Marcos Padros, ingeniero de carrera de Charles Leclerc, con su piloto, fue permanente desde el pitwall. Al menos una vez durante cada vuelta, le actualizaba sobre la diferencia con Hamilton, en ocasiones en más de una ocasión cuando el británico se acercaba más a la Ferrari.

Pero donde más crucial era dicha comunicación, pues Leclerc también controlaba la diferencia por sus retrovisores, era en darle la información sobre las herramientas disponibles para defenderse y mantener a raya al Mercedes del cinco veces campeón del mundo.

Estas herramientas, que el piloto puede gestionar en el volante, tienen que ver con la forma como aprovecha la parte híbrida de la unidad de potencia, en particular, como se usa de forma estratégica la potencia adicional disponible en forma de energía eléctrica, almacenada en la batería y luego convertida en el impulso a través del MGU-K.

En la vuelta de salida de boxes, cuando Hamilton enfiló su más fuerte ataque a Leclerc, le informaban “K1+ available”, lo que le permitía al piloto activar uno de los mandos ubicados en la parte trasera del volante, el cual en el caso del volante de Vettel, se puede apreciar en la parte trasera derecha (34). Esto le entregaba más potencia.

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Otro mensaje frecuente tuvo que ver con la sigla “SOC” (State of Charge) y durante esa fase de la carrera Marcos le indicaba a Leclerc “SOC 7” o “SOC 8”, lo cual cambiaba la forma en la que se generaba o consumía la carga de la batería (22). En la parte inferior de la pantalla digital (4), Leclerc y Vettel pueden ver cuánta carga tienen disponible en cada momento.

Todo esto resultó crucial para que Leclerc consiguiese extraer el máximo potencial de la SF90 cuando era necesario para mantener a raya a Hamilton.

Durante el fin de semana del Gran Premio de Bélgica, ante la pregunta de Motorsport.com en torno al uso del impulso eléctrico en Monza, Laurent Mekies, Director Deportivo y Jefe de Operaciones en Pista de la Escudería Ferrari, dijo que era más crítico su uso en la primera parte de las rectas en la fase de aceleración para conseguir el mejor tiempo de vuelta.

Sin embargo durante la carrera fue evidente también como la Ferrari SF90 lograba generar buena velocidad punta y aparentemente usar algo de ese impulso durante el último tercio de la recta principal hacia la curva 1, el lugar más crítico de la pista para hacer sobrepasos en Monza. Hamilton nunca pudo enfilar un ataque en esa zona del circuito.

Pero estos son solo algunos de los mandos disponibles en la SF90. Este volante 3D de Sebastian Vettel, ofrecido en exclusiva por Motorsport.com, te permite descubrir por ti mismo todos los secretos del auto más veloz en las últimas dos carreras.