El Ferrari SF1000 fue más rápido que Red Bull en tandas largas
Un dato pasó desapercibido por algunos: el ritmo en tandas largas de Ferrari en los primeros tres días de Barcelona, lo cual podría dar un indicio del SF1000.
La víspera de la segunda sesión de entrenamientos programada en el circuito de Montmelo (que comenzará el miércoles) está animada por una pregunta que supera todas las demás dudas: ¿cuánto vale el Ferrari SF1000?
Una pregunta oportuna, que se basa en una certeza: en los tres días de pruebas disputados la semana pasada, Ferrari (por varias razones) parece no haber mostrado su potencial. Esto no significa que a partir del miércoles veremos con certeza un coche rojo capaz de molestar a Mercedes, pero sabremos más sobre el valor del proyecto SF1000.
Mattia Binotto confirmó que no faltan algunas preocupaciones en el pit del Cavallino Rampante, pero el director del equipo también explicó cómo el programa de trabajo llevado a cabo hasta ahora se ha centrado en las pruebas aerodinámicas y no en la optimización de la configuración y la consiguiente búsqueda de rendimiento.
En resumen, todavía hay que esperar unos días para tener elementos de evaluación más claros, pero... hay un hecho que no ha pasado completamente desapercibido durante la primera prueba.
El viernes por la tarde Sebastian Vettel salió a la pista en la última hora de actividad para una simulación de carrera con neumáticos C2. El alemán corrió 16 vueltas a un ritmo muy consistente, con un tiempo total de 21m56.511s.
Curiosamente, unas horas antes, Verstappen había corrido una carrera larga idéntica (con los mismos neumáticos y el mismo número de vueltas) y el piloto de Red Bull terminó la secuencia con un tiempo total de ocho segundos y medio más lento que el piloto de Ferrari.
Obviamente todo el asunto no pasó desapercibido para los rivales, pero queda una duda: ¿cuánta gasolina tenía Vettel a bordo? En las pruebas, sabemos muy bien, que la cantidad de combustible a bordo es la mejor manera de enmascarar su potencial, 30 kilogramos más o menos alteran el tiempo de vuelta en más de medio segundo.
Todavía en la distancia de 16 vueltas, incluso Albon (que ocupó el lugar de Verstappen el viernes por la tarde) completó una simulación de carrera (pero con neumáticos C1) confirmando un muy buen ritmo, ligeramente más rápido que Verstappen.
Ritmo estelar en cambio para el Mercedes, aunque no se comparara con sus rivales directos en igualdad de condiciones.
Entre las "tandas" más impresionantes está la del viernes por la mañana de Hamilton, que con neumáticos C3 confirmó un ritmo muy rápido en la distancia de diez vueltas.
Para disipar las dudas, el camino definitivo tendrá que esperar tres semanas, cuando se apaguen los semáforos de la parrilla de salida en Melbourne.
Aquí hay una comparación de las mejores tandas largas
| Hamilton | Vettel | Verstappen | Albon | Albon |
| C3 | C2 | C2 | C2 | C1 |
| 1’19”831 | 1’21”780 | 1’22”664 | 1’23”178 | 1’22”420 |
| 1’19”835 | 1’21”844 | 1’22”533 | 1’23”223 | 1’22”357 |
| 1’19”715 | 1’22”094 | 1’22”541 | 1’23”369 | 1’22”310 |
| 1’20”448 | 1’22”025 | 1’22”590 | 1’23”278 | 1’22”844 |
| 1’20”277 | 1’22”051 | 1’23”037 | 1’23”581 | 1’22”179 |
| 1’20”625 | 1’22”108 | 1’22”800 | 1’23”573 | 1’22”889 |
| 1’20”609 | 1’22”243 | 1’22”791 | 1’23”364 | 1’22”635 |
| 1’20”729 | 1’22”360 | 1’22”501 | 1’23”238 | 1’22”762 |
| 1’20”580 | 1’22”776 | 1’23”088 | 1’23”698 | 1’22”780 |
| 1’21”686 | 1’22”501 | 1’22”875 | 12’30”502 | 1’22”809 |
| 13’24”335 | 1’22”625 | 1’22”707 | 1’22”460 | |
| 1’22”437 | 1’22”776 | 1’22”875 | ||
| 1’22”533 | 1’23”223 | 1’22”848 | ||
| 1’22”533 | 1’23”223 | 1’22”848 | ||
| 1’22”317 | 1’23”049 | 1’22”973 | ||
| 1’22”435 | 1’23”096 | 1’22”678 | ||
| 1’22”382 | 1’22”871 | 1’22”752 | ||
| 21’56”511 | 22’05”142 | 22’02”571 |
Así sería la parrilla de F1 con los tiempos de los test
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Andy Hone / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Steven Tee / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images
Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images
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