Ferrari monta una solución radical en el difusor

El creciente interés en torno a las nuevas soluciones para los suelos de los coches ha aumentado en Bahréin, con fotos de Ferrari que revelan una solución radical de aletas en el difusor para ayudar a mejorar el rendimiento.

Ferrari monta una solución radical en el difusor

Ya hemos visto mucha atención en el suelo ondulado de Mercedes, y en la solución del difusor de McLaren, pero ahora la atención se ha desplazado a algo único que ha hecho Ferrari.

La solución que se ha aplicado en la SF21 a lo largo de la pretemporada se enmarca en los intentos del equipo por mitigar las pérdidas que imponen los cambios en el reglamento de 2021, que hacen que las turbulencias del neumático trasero se abran paso hacia el difusor si no se resuelven adecuadamente.

Es un problema que ha sido atacado desde un ángulo diferente por cada equipo, especialmente cuando se trata de los dispositivos aerodinámicos que se alinean en el borde exterior del suelo que ha sido cortado en ángulo.

Sin embargo, mientras que Ferrari tiene una intrincada disposición en el borde del suelo en sí, ha instalado una solución que es totalmente más interesante en el lado del difusor.

 

Como se puede ver en la foto de arriba, aquí encontramos un trío de aletas que se han incorporado directamente en la zona del difusor.

Sin duda, su objetivo es evitar que el flujo de aire turbulento que se desprende del flanco del neumático trasero moleste al flujo de aire que pasa por el suelo.

Se trata de un detalle increíblemente importante si tenemos en cuenta que la nueva normativa de la FIA ha recortado en 40 mm las aletas de los conductos de los frenos, que suelen encontrarse en la mitad inferior del conjunto, para 2021. Estas fueron las que anteriormente desempeñaron un papel similar en la ordenar esa inestabilidad de flujo.

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Ferrari ha añadido las aletas en el borde de la protuberancia creada en el suelo para facilitar la subida del difusor por debajo, lo que también puede ayudar a proteger el flujo en la región de la botella de Coca-Cola.

Esta estructura de flujo siempre ha sido importante, pero tiene aún más importancia ahora que los equipos han perdido parte del suelo por delante.

Esta es una de las razones por las que Ferrari ha gastado sus dos tokens de desarrollo en el portador de la caja de cambios y ha realizado cambios para elevar su disposición de la suspensión, ya que despeja el espacio por encima del suelo para mejorar el flujo hacia la parte trasera del coche.

A ello han contribuido las revisiones realizadas en la forma y profundidad del canal del suelo y la elevación de la carrocería de salida de la refrigeración por encima, todo lo cual ayuda a facilitar el tránsito del flujo hacia la sección central del coche.

Otros cambios clave

 

Fue la parte delantera del coche la que más llamó la atención cuando la SF21 fue presentada por Ferrari antes de los entrenamientos de pretemporada, con el equipo haciendo algunos cambios sustanciales en el morro, aunque no tenía los tokens disponibles para introducir una estructura completamente nueva.

El lavado de cara incluye una disposición más estrecha de los pilares del alerón delantero, lo que le permite tener la capa montada lateralmente de forma más clásica que vemos en otras partes de la parrilla.

 

Además, ha instalado un cuarteto de aletas a ambos lados de la salida del conducto en forma de "S", mientras que antes prefería no tener ninguna. De hecho, el conducto "S" de la SF1000 era más prohibitivo en este sentido, ya que utilizaba una campana, en lugar de disparar el flujo de aire directamente desde la cuña creada por la instalación del morro en el chasis.

 
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Autor Matt Somerfield