Ferrari admite que tomó riegos al introducir su motor mejorado

El fabricante italiano decidió no introducir algunos componentes mejorados de la unidad de potencia 2021 hasta la segunda mitad de esta temporada, para poder maximizar el tiempo de desarrollo ante la congelación del motor.

El visto bueno final a las mejoras se dio en el Gran Premio de Rusia, cuando Charles Leclerc recibió una penalización en la parrilla por montar la unidad de potencia mejorada.

El pasado fin de semana en Turquía, Carlos Sainz hizo lo mismo y comenzó en la parte trasera, antes de una gran remontada hasta el octavo lugar.

Con el aumento del rendimiento de Ferrari –Leclerc luchó por el podio en Estambul–, las esperanzas del equipo de superar a McLaren en el tercer puesto del campeonato de constructores se han visto reforzadas.

Para el director de la Scuderia, Mattia Binotto, la potencia extra de la que se dispone ahora es una consecuencia secundaria de lo que originalmente era un ejercicio de aprendizaje para 2022.

Y asegura que había un elemento de riesgo en que Ferrari presionara para usar el motor tan pronto como pudiera, en lugar de esperar hasta las etapas finales de la temporada.

"Cuando lo introdujimos en Sochi, el primer objetivo era intentar aumentar nuestra experiencia de cara a 2022", explica Binotto. "Por eso lo usamos lo antes posible, tratando de apresurarnos, asumiendo también algunos riesgos, pero todo es una evaluación riesgo/beneficio".

"Obviamente, para nosotros está claro que hay que sumar kilómetros en pista y ampliar nuestra propia experiencia antes de 2022, cuando las unidades de potencia se congelen. Para nosotros, esa era la clave y la razón de ello".

Con las cosas tan ajustadas entre Ferrari y McLaren, ya que solo les separan 7,5 puntos, cualquier rendimiento extra podría resultar decisivo en su lucha por ser el mejor del resto.

Binotto dijo que el aumento de potencia del nuevo motor no es enorme, pero que sin duda merece la pena.

"Nos da una pequeña ventaja, pero no quiero cuantificarla en tiempo por vuelta porque depende de la pista", dijo. "No se trata solo de la potencia pura del motor de combustión, sino de la recuperación de energía, así que es un poco complejo. Pero ciertamente nos da una ventaja".

"Si miro también la clasificación [en Turquía] con Charles, tuvo el cuarto mejor tiempo, y si miro detrás de él, estuvo muy ajustado. Estoy bastante seguro de que se habrían perdido un par de posiciones sin esa especificación".