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Fórmula 1 GP de Australia
Las pruebas con las que Ferrari intenta dar vuelta la sanción a Sainz
Aquí te contamos el caso que presentará Ferrari ante los comisarios del GP de Australia de Fórmula 1 para lograr que Carlos Sainz recupere la cuarta posición que perdió tras una sanción de cinco segundos.
Franco Nugnes
Edited: 11 abr 2023, 15:45
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Ferrari no quiere dejar piedra sin remover en la defensa de Carlos Sainz. La sanción de cinco segundos que se le impuso al español tras el contacto en la curva 1 con Fernando Alonso en el segundo reinicio con partida detenida fue considerada una penalización demasiado fuerte, ya que el español cayó de la cuarta posición en la pista a la 12º, fuera de la zona de puntos.
El equipo de Maranello ha solicitado a la FIA una revisión en virtud del artículo 14.1.1. del Código Deportivo Internacional, ya que los cinco segundos deducidos durante la carrera serían inapelables según el reglamento deportivo de la Fórmula 1.
Ferrari debe aportar un nuevo elemento que sea significativo y relevante para esperar cambiar el veredicto del panel de comisarios del GP de Australia, que será convocado específicamente para evaluar las pruebas que se aporten.
Las imágenes del contacto, vistas y revisadas desde todos los ángulos, habían llevado a los comisarios a atribuir la responsabilidad a Sainz tras el contacto a Alonso, quien hizo un trompo y quedó en el fondo del pelotón como consecuencia del incidente antes que aparezca nuevamente la bandera roja que, de hecho, anuló lo sucedido porque se reestableció el orden previo al caos de la primera curva, pero de todos modos Sainz fue sancionado.
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GP d'Australia: la seconda ripartenza che precede il contatto fra Sainz e Alonso
El análisis de la telemetría y de las posiciones de los GPS, sin embargo, habrían mostrado un dato interesante: Alonso, en el Aston Martin AMR23, habría frenado antes de tiempo para evitar chocar con el Mercedes W14 de Lewis Hamilton que iba delante, tanto que Pierre Gasly, en el Alpine A523, se ve obligado a bloquear para evitar colisionar con el asturiano y opta por meterse por la escapatoria.
Por si quedaba alguna duda de que el francés hubiera podido girar sin ensanchar su trayectoria hacia el carril de escapatoria, los datos de telemetría demuestran que Sainz no se había acercado a la curva 1 lo suficientemente rápido como para impedirle tomar la curva, sino que se había salido antes, pero se encontró delante de un Aston Martin bastante lento.
A continuación se muestran los datos de telemetría, extraídos por nuestro redactor Giunluca D'Alessandro: en el gráfico de la izquierda se puede ver la velocidad evidentemente inferior de Alonso en comparación con una vuelta anterior, mientras que en el gráfico de la derecha se puede ver cómo Sainz (línea roja) frena antes que Alonso (línea verde) y no tenía intención de golpear al Aston Martin.
Telemetria Ripartenza Alonso, GP d'Australia
Photo by: Matteo Bobbi
Telemetria Ripartenza Alonso-Sainz, GP d'Australia
Photo by: Matteo Bobbi
De aceptarse la revisión, entonces la Scuderia podría intentar demostrar que Sainz no había estirado la frenada por lo que no hubo intención de dañar a su compatriota. El propio Alonso, en declaraciones posteriores a la carrera, había admitido que el efecto de la penalización de Sainz fue exagerado en comparación con la falta.
¿Será capaz la escudería del Cavallino Rampante de sacar adelante su defensa? El antecedente más inmediato de una situación similar de Ferrari fue tras el GP de Canadá de 2019: Sebastian Vettel había cerrado a Hamilton tras cortar la chicana y se vio privado de la victoria en Montreal al verse relegado a la segunda plaza como consecuencia de una sanción de cinco segundos. Las pruebas propuestas habían sido ineficaces y la revisión fue rechazada. Ahora en Maranello vuelven a intentarlo.
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