Ferrari prueba una novedad en los escapes en Abu Dhabi
Ferrari ha probado un diseño de válvula de descarga dividida en la parte trasera de su Fórmula 1 en la primera práctica del GP de Abu Dhabi.

Tras haber usado una sola salida durante todo 2019, Ferrari sigue ahora la línea marcada por otros suministradores de motores de la F1 al separarla en dos diferentes, como muestran las fotos de Giorgio Piola.
Mercedes, Renault y Honda han usado la salida doble este año, y Ferrari lo hizo en 2018 en un estilo "boca de escopeta" antes de optar por una salida individual con mayor diámetro para esta temporada.
La unidad habitual del equipo parece que volverá a usarse en próximas sesiones del fin de semana y el escape mantiene el aro de metal que la sujeta.
Artículo especal:
La válvula de descarga habitual en un motor turbocargado se usa para mantener la turbina a un cierto rango de velocidades adecuadas.
El MGU-H puede también regular la velocidad a la que el turbo funciona, pero las válvulas de descarga son necesarias de todos modos para sacar el exceso de gases del escape del turbocargador para reducir la presión general.

Ferrari SF90, rear
Photo by: Giorgio Piola
Parte del motivo de dividir esta válvula en dos es eliminar la "contrapresión" del sistema, es decir, cualquier tipo de resistencia que no permita a los gases de escape fluir libremente fuera del tubo de escape.
Estos gases generalmente se mueven en pulsos rotacionales, y por eso el tubo de escape debe estar diseñado para aliviar las fuerzas aplicadas de vuelta al turbocompresor por el movimiento de esos pulsos.
Además, la división de un tubo de escape en dos con diámetros menores ayuda a acelerar el flujo de aire hacia afuera y también reduce la presión del sistema, según la ecuación de Bernoulli.
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Las válvulas de descarga están montadas por encima del tubo de escape principal, en lo que parece un intento de disparar el exceso de gases hacia la parte inferior del alerón trasero para aumentar el rendimiento.
Estas se separaron del escape principal de cara a la temporada 2016, tratando de aumentar la cantidad de sonido de la unidad de potencia.
Galería: las actualizaciones técnicas para el GP de Abu Dhabi
Racing Point RP19

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Detalle del escape de un Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Detalle del alerón trasero Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Detalle de la suspensión delantera Alfa Romeo Racing C38

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Cabina del Ferrari SF90

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images
Detalle del Racing Point RP19

Foto de: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB15, sidepods

Foto de: Giorgio Piola
Red Bull Racing RB15, sidepods

Foto de: Giorgio Piola
Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola
Mercedes AMG F1 W10, detalle alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola
Detalle del alerón delantero Ferrari SF90

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Mercedes AMG F1 W10

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Detalle del alerón delantero del Renault R.S.19

Foto de: Gareth Harford / Motorsport Images
Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola
Alfa Romeo Racing C38, alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola

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Sobre este artículo
Campeonatos | Fórmula 1 |
Evento | GP de Abu Dhabi |
Equipos | Ferrari |
Autor | Jake Boxall-Legge |