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Ferrari, en medio de un posible lío en la F1 por los motores de 2026

Ferrari no firmó el acta tras la reunión de noviembre pasado por los motores de la F1 para 2026 porque no quiere que Red Bull sea tratado como nuevo fabricante, y no fue invitado al último encuentro. ¿Qué solución barajan en Maranello?

La información dada inicialmente por RacingNews365 de que Ferrari no había sido invitada a la reunión de fabricantes de motores que se llevó a cabo el 15 de diciembre para establecer las reglas de las unidades de potencia de 2026 finalmente se han confirmado.

Fue un gesto de autoridad de la FIA, que castigó así a los italianos por no haber firmado todavía la adhesión a las reglas de motores de 2026, como sí han hecho Red Bull Powertrains, Mercedes AMG High Performance Powertrains, Honda Racing y Alpine SAS.

La decisión de Ferrari de no firmar el acta de la reunión anterior provocó una rápida reacción entre los fabricantes que sí habían firmado el nuevo reglamento de unidades de potencia de la F1, que debía ser ratificado antes del 15 de octubre y que luego se prorrogó hasta finales de noviembre.

Ferrari está ahora mismo en el ojo del huracán y, antes de hacer valer su derecho de veto, espera llegar a un acuerdo con el resto de los fabricantes para no terminar en una ruptura general del paddock de la Fórmula 1.

Carlos Sainz, Ferrari F1-75

El problema en Maranello es que Red Bull Powertrains no debería ser tratado como un nuevo fabricante de motores, ya que consideran que han tenido pleno acceso a la propiedad intelectual de los actuales motores de Honda. El fabricante de Milton Keynes, por su parte, argumenta que los derechos intelectuales se los devolvieron a los japonés sin llegar a utilizarse.

La llegada de un nuevo motorista a la categoría (como es el caso de Audi) conlleva algunas ventajas, ya que se les permiten más concesiones para hacer pruebas. Sin embargo, según Ferrari, Red Bull Powertrains no puede equipararse a Audi.

En estos momentos, la FIA y Ferrari están hablando entre ellos para encontrar una solución que no perjudique la imagen de la propia F1, después de todo el esfuerzo hecho por Liberty Media.

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John Elkann y Benedetto Vigna, presidente y CEO de Ferrari, respectivamente, quieren recuperar el valor político de la marca en la Fórmula 1, sobre todo después de ver cómo perdían peso en los últimos años debido a una serie de decisiones demasiado "débiles" en las continuas negociaciones sobre los diferentes reglamentos.

En relación con la nueva electrónica de las unidades de potencia que deberían llegar a la F1 en la temporada 2026, al parecer, los ingenieros del Cavallino Rampante han encontrado una zona gris que les gustaría eliminar. Además, se han salido con la suya y han bloqueado la utilización de impresoras 3D en la construcción de cualquier parte estructural del motor.

Frédéric Vasseur, Ferrari

Frédéric Vasseur, que empezará a trabajar como director de Ferrari de forma oficial el próximo 9 de enero, tendrá su primera papa caliente que deberá gestionar con cuidado. Si bien Honda ha manifestado su intención de volver a la F1 en 2026, todavía no hay nada confirmado.

El fabricante japonés ha dado instrucciones a Koji Watanabe, director de Honda Racing, para que vuelva a las reuniones relacionadas con el reglamento de motores de 2026, lo que ha abierto la puerta a que que los nipones, proveedores de Red Bull hasta finales de 2025, podrían seguir adelante con su propio plan que nada tendría que ver con Milton Keynes.


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