Ferrari y la modificación técnica para España 2021

¿Qué Ferrari veremos en Barcelona? La escudería del Cavallino Rampante tiene que reaccionar luego del GP de Portugal en donde no estuvieron a la altura de las expectativas quedando por detrás del McLaren de Lando Norris.

Hay mucha expectación por saber qué innovaciones técnicas se introducirán en el SF21 en Montmelo, una pista que todo el mundo considera un campo de pruebas para el chasis, la aerodinámica y el motor.

Es habitual decir que un monoplaza que es bueno en el circuito de Catalunya debería serlo en todos los demás, por lo que el GP de España puede ofrecernos datos de control importantes en la lucha entre McLaren-Ferrari por el tercer puesto en el campeonato de constructores.

El equipo de Woking tomó en Portimao un botín más rico que el de la Scuderia con Lando Norris, quinto, y Daniel Ricciardo, noveno, mientras que Ferrari tuvo que conformarse con el sexto puesto de Charles Leclerc, con Carlos Sainz quedando fuera del top 10 después de haber arrancado dentro de los cinco primeros.

¿Cambiará algo en Barcelona? Los aficionados del Cavallino Rampante esperan que así sea, ya que Mattia Binotto, director del equipo, apunta al papel de ser la tercera fuerza de la categoría y buscará que la desventaja que tiene de 11 puntos contra la casa de Woking no aumente.

Ferrari SF21, detalle del fondo modificado que no se utilizará en España

Photo by: Giorgio Piola

El SF21 no tendrá el suelo modificado que se probó en Algarve la semana pasada, con los pilotos alternando la pieza durante los entrenamientos libres. Esta solución presentaba seis pequeños desviadores de flujo colocados delante de las ruedas traseras, en lugar de los tres habituales. Los datos recolectados parecen haber reflejado un camino positivo, pero sólo existía una pieza para los dos coches por lo que se decidió no utilizar en ese fin de semana.

Es de esperar que la novedad debutará en ambos coches en España y, en cambio, no lo hará. El concepto se volverá a retrasar otra carrera. En Barcelona veremos cambios en la parte trasera para aumentar la carga aerodinámica.

En la parte trasera, tras la adopción de las nuevas normas, se busca una mayor expansión del flujo en la parte inferior del extractor y todos los equipos están trabajando para mejorar la extracción de aire del difusor.

Los técnicos dirigidos por Enrico Cardile también se han centrado en la suspensión trasera de accionamiento hidráulico donde tienen que encontrar los ajustes adecuados para evitar que el SF21 sufra el desgaste de los neumáticos cuando el asfalto alcance una determinada temperatura. Los 40 grados en la pista de Portiamo impidieron que Ferrari lograra el agarre obtenido en las jornadas del viernes y el sábado.

Ferrari busca la redención y Carlos Sainz, en su pista de casa, quiere recoger lo que ha sembrado hasta ahora en el equipo de Maranello...