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Fórmula 1 GP de Miami

Ferrari hará pruebas comparativas con un nuevo difusor en Miami

Se espera que Ferrari ponga en pista el viernes en Miami en los entrenamientos libres dos monoplazas con configuraciones aerodinámicas diferentes.

Ferrari SF-23 en acción

Ferrari quiere seguir en alza: el equipo de Maranello ha deliberado un plan de ataque para el Gran Premio de Miami que llega justo después de los indicios positivos registrados el pasado domingo en Bakú con el primer podio de Charles Leclerc con el SF-23.

Tras un minucioso análisis de los datos llegados de Azerbaiyán, Fred Vasseur, jefe del equipo, habría pisado el acelerador para convencer a los ingenieros de la Scuderia de ser menos cautos respecto al planteamiento de un evento que puede ser poco indicativo en el desarrollo de un monoplaza, dando por sentada su adaptación a las características de la pista.

 

Photo by: Giorgio Piola

Así, en lo que respecta a la configuración aerodinámica, veremos algunas novedades en la parte trasera de los coches de Ferrari en Miami, mientras que el resto empezará a cambiar a partir de Imola en el GP de Emilia Romagna. Veremos un alerón trasero de carga media asociado de nuevo al monoplaza, después de que el fin de semana anterior se desempolvara el doble soporte.

En el paquete de novedades también hay una modificación en el difusor que debería ir en la dirección de calar en determinadas condiciones de carga aerodinámica, en un intento de acercarse a Red Bull en su terreno favorito, que es el de las altas velocidades a DRS abierto.

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Para obtener indicaciones útiles es posible que haya dos monoplazas diferentes: uno en versión estándar como lo vimos en Bakú y otro con las novedades, para recoger los datos necesarios en la primera sesión de entrenamientos libres en una pista que ha cambiado las características del asfalto, ya que la superficie se ha rehecho en muchas partes y puede haber modificado los valores de agarre.

La primera sesión podría dedicarse a los controles aerodinámicos, mientras que la segunda estará específicamente orientada a la puesta a punto y a la comprensión de los neumáticos, para lo cual los ingenieros trabajarán en la reducción del desgaste de los neumáticos, un gran defecto a corregir en el SF-23: veremos si se sigue la teoría de la reducción progresiva del camber, con la esperanza de limitar el dañino sobrecalentamiento.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Photo by: Ferrari

Hay otra noticia positiva: en el SF-23 de Carlos Sainz en Bakú debió montar un nuevo MGU-K, alimentando los rumores sobre la escasa fiabilidad de la unidad de potencia de Ferrari. Las investigaciones realizadas sobre el elemento sustituido revelaron que no había ninguna rotura, sólo un sensor que había fallado. El motor-generador, que carga la energía cinética y transmite la potencia eléctrica al cigüeñal del 6 cilindros, vuelve a estar a disposición del piloto español.

Por lo que respecta al mercado, dentro de unos diez días se producirá el anuncio oficial del hombre misterioso de Red Bull: las aguas empiezan a moverse...


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