Ferrari: ¿El beneficio en el túnel de viento vale más que los 18 millones perdidos?

Ferrari ha dado un paso más en el nuevo año: el objetivo de la Scuderia es hacer olvidar a los aficionados el campeonato de 2025, que terminó en la cuarta prueba del Mundial de constructores, para iniciar positivamente el camino hacia el nuevo ciclo reglamentario.

Lo hemos dicho y repetido: se trata de una gran revolución que cambia por completo el rostro de la F1, con coches que serán muy diferentes (finalmente más ligeros, cortos y estrechos), por lo que se revisarán todos los valores técnicos y también podrían cambiar algunos órdenes establecidos.

El equipo del Cavallino, por admisión del propio Frederic Vasseur, interrumpió el desarrollo aerodinámico del SF-25 ya a finales del mes de abril, dedicando tiempo y recursos humanos y financieros al proyecto 678, tal como se denomina de momento el monoplaza de 2026.

Frederic Vasseur, director del equipo Ferrari

Foto de: Ferrari

El equipo de Maranello, casi con seguridad, pagó el prematuro parón del trabajo en el túnel de viento en los resultados obtenidos en la segunda parte de la temporada 2025, cuando la esperanza era reducir la brecha con McLaren mediante la adopción de una suspensión trasera revisada que, sin embargo, no dio los resultados que los técnicos de Loic Serra esperaban.

El hecho es que una temporada sin victorias tendrá efectos en un 2026 que comenzará muy pronto con los test de Barcelona a puertas cerradas a finales de mes: el impacto positivo será que Ferrari podrá contar durante los primeros seis meses con un mayor número de horas en el túnel de viento respecto a 2025, pero en el presupuesto previsional aprobado el pasado mes de junio faltan 18 millones de euros, ya que el equipo había planificado cerrar el campeonato en la segunda posición del Mundial de Constructores.

Si la distancia con McLaren en 2024 había sido de apenas 14 puntos y había mantenido abierta la lucha por el título hasta el último Gran Premio de Abu Dhabi, terminando en el subcampeonato, la brecha con los monoplazas papaya se abrió el año pasado hasta convertirse en un abismo: 435 puntos que valieron el descenso al cuarto puesto entre los equipos.

Túnel de viento de Ferrari

Fotos de: Ferrari

Hay una pregunta legítima: ¿pesará más la ventaja aerodinámica que se le ofrece al staff de Diego Tondi y al grupo que trabaja en el CFD o habrá una repercusión negativa porque en los premios que repartirá la FOM habrá 18 millones de euros menos de presupuesto?

Obviamente no existe una respuesta cierta, porque dependerá en gran medida de la calidad del trabajo que sepan realizar en la Gestione Sportiva: en términos cuantitativos, respecto a McLaren, Ferrari dispondrá de un mayor uso del túnel de viento, con 180 horas más de utilización (1.020 horas frente a las 840 del equipo de Woking).

Según los ATP (Aerodynamic Testing Periods) de la FIA que regulan el desarrollo aerodinámico, los datos indicados se refieren al tiempo efectivo de uso del túnel, que incluye también las fases de preparación del modelo y los cambios de configuración, mientras que las horas de "viento", es decir, las realmente útiles para realizar pruebas, son mucho menores y se miden en runs. Maranello dispondrá de 272 hasta junio, mientras que el equipo de Andrea Stella contará con 48 menos.

El razonamiento sobre la investigación en CFD (siglas de dinámica de fluidos computacional) es similar: la Scuderia puede permitirse el estudio de 1.700 "geometrías", 300 más que McLaren.

Lewis Hamilton, Ferrari

Foto de: Steven Tee / LAT Images vía Getty Images

Si la falta de presupuesto puede ser redimensionada con una distribución de recursos que no debería ir, salvo parcialmente, en detrimento del proyecto 678, la posibilidad de explotar más que los campeones del mundo las herramientas de desarrollo debería ser una ventaja, teniendo en cuenta, sin embargo, que Adrian Newey contará con mayores facilidades gracias al séptimo puesto alcanzado por Aston Martin en el Mundial de Constructores.

Será importante entender cómo la Scuderia ha utilizado el tiempo de túnel de viento de 2025 en beneficio del nuevo coche rojo que se verá el 23 de enero: si el proyecto 678 nace sano lo veremos de inmediato, ya desde los test invernales. Hay que decir que también McLaren detuvo pronto el desarrollo del MCL39, ciertamente antes que Mercedes y Red Bull. Y entonces, si la ganancia esperada no se produjera, el mayor tiempo de investigación en el túnel de viento podría resultar determinante en el intento de corregir los errores.

¿Es quizá por esto que Vasseur ha hablado de una temporada que se decidirá más por los desarrollos a lo largo del año que por el coche aún verde que se alineará al inicio del campeonato?

Horas de desarrollo en el túnel de viento hasta finales de junio.