Fórmula 1 GP de Japón

Ferrari lleva a Japón un nuevo suelo para seguir mejorando

Ferrari persigue mejorar la eficiencia de su monoplaza de Fórmula 1 gracias a una nueva actualización del suelo que ha llevado al Gran Premio de Japón.

Ferrari SF-23 detalle del sidepod

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Con Ferrari persiguiendo nuevos éxitos tras su triunfo en Singapur el pasado fin de semana, está evaluando una configuración de suelo renovada en Suzuka. 

El equipo afirma que las revisiones de las defensas del suelo delantero, el borde del suelo, el suelo medio y el lateral del difusor, que trabajan conjuntamente con un rebaje rediseñado del sidepod, tienen como objetivo la gestión de las pérdidas y la distribución de la carga. 

Y añade: "[Esto] se traduce en un aumento de la eficiencia del coche". 

Ferrari SF-23 technical detail

Detalle técnico del Ferrari SF-23

Foto: Giorgio Piola

Además de retocar el suelo, la escudería italiana está utilizando la misma configuración de alerón de viga de baja resistencia y alerón trasero mainplane que utilizó en el Gran Premio de Gran Bretaña, con el objetivo de mejorar la velocidad en línea recta. 

McLaren MCL60 technical detail

Detalles técnicos del McLaren MCL60

Fotografía de: Filip Cleeren

Ferrari no es el único que quiere reducir la resistencia aerodinámica, ya que McLaren también ha llevado a Japón un nuevo alerón de viga descargada. 

Los elementos superior e inferior remodelados reducen la carga y la resistencia y se adaptan mejor a las necesidades del circuito de Suzuka. 

McLaren también ha añadido un packer a su sidepod que ayuda a mejorar el acondicionamiento del flujo local para aumentar las necesidades de refrigeración. 

AlphaTauri AT04 technical detail

Detalles técnicos del AlphaTauri AT04

Fotografía de: Filip Cleeren

AlphaTauri ha ampliado el importante paquete de mejoras que llevó al GP de Singapur con más cambios para la carrera de este fin de semana en Japón. 

Ha ajustado la unión del endplate en su alerón trasero para mejorar la eficiencia general de su paquete. 

El equipo también ha eliminado tres paletas giratorias de la tija del retrovisor exterior como parte de un experimento repetido. Este cambio no sólo sirve para reducir la resistencia aerodinámica, sino que también influye en el efecto aerodinámico que actúa sobre la rueda delantera. 

Mercedes W14 technical detail

Detalle técnico del Mercedes W14

Foto de: Giorgio Piola

Mercedes ha realizado una pequeña modificación en su alerón trasero con una aleta contorneada añadida a la cara exterior de su endplate trasero. 

En su informe técnico oficial, el equipo afirma: "Esta aleta genera un pequeño vórtice que a su vez genera una pequeña cantidad de carga aerodinámica local y resistencia". 

Aston Martin AMR23 technical detail

Detalles técnicos del Aston Martin AMR23

Foto de: Filip Cleeren

Aston Martin ha introducido conductos de freno delanteros más pequeños y revisados, que se adaptan mejor a los requisitos de refrigeración de la pista de Suzuka, mientras que Williams está utilizando una configuración de suelo modificada. 

Se ha reducido la altura de la valla del suelo más interior para ayudar a descargar esa valla, lo que tiene un impacto en el campo de flujo tanto en la parte delantera como en la trasera del coche. 

Williams FW45 technical detail

Detalles técnicos del Williams FW45

Fotografía de: Filip Cleeren

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