Ferrari insiste contra los espejos retrovisores de Mercedes

En el último test de pretemporada en Bahréin, Mercedes modificó por completo la configuración de sus espejos retrovisores como parte de la renovación de los pontones del W13.

Los rivales cuestionaron lo que Mercedes había hecho, ya que sugirieron que algunos elementos de los retrovisores se utilizaban en beneficio de la aerodinámica, algo que se supone que no pueden hacer según el reglamento técnico de la F1.

El asunto se discutió en una reunión del Comité Asesor Técnico de la F1 esta semana, y se entiende que hubo un amplio acuerdo en que el diseño de Mercedes cumplía con la redacción de las normas actuales.

Sin embargo, Ferrari cree que la FIA debería estudiar el asunto con más detalle y potencialmente emitir una directiva técnica para informar a los equipos sobre lo que está permitido y lo que no.

El director del equipo Ferrari, Mattia Binotto, dijo que la situación es similar a lo que le sucedió a su equipo en 2018 cuando montó espejos en su halo para el beneficio aerodinámico, pero tuvieron que ser retirados después de algunas carreras tras una intervención de la FIA.

"Nadie está cuestionando la legalidad de las soluciones de Mercedes", dijo Binotto.

"Pero en 2018, montamos espejos conectados al halo, una solución que era legal tal y como estaba escrito en el reglamento. Sin embargo, dos carreras después, una nueva directiva técnica de la FIA nos obligó a retirarlos porque habrían tenido una influencia aerodinámica no accidental".

"Este es el principio en el que hago hincapié. La FIA tiene autoridad para aclarar, y tengo curiosidad por ver cómo evoluciona la situación en esta ocasión. Más que apelaciones, espero una aclaración".

Mattia Binotto, jefe de Ferrari en la F1.

Photo by: Ferrari

Binotto dice que es clave que los equipos entiendan hasta dónde pueden llegar con los espejos para obtener un beneficio aerodinámico que ayude a gestionar mejor el flujo de aire.

Según el reglamento actual, cualquier beneficio aerodinámico de la carrocería alrededor del espejo sólo debe ser "incidental" a su propósito principal de actuar como soporte.

Binotto añadió: "La FIA siempre ha dejado claro que el soporte de los retrovisores debe tener únicamente una función estructural, y si implica una influencia aerodinámica sólo debe ser 'incidental'".

"Si éste ha sido el principio en el que ha insistido la FIA en el pasado, creo que debe ser el mismo hoy y en el futuro. No hay ninguna razón para cambiar de opinión hoy".

"En cuanto al apoyo de los espejos, en el pasado la FIA ha enviado directivas técnicas subrayando el concepto básico".

"Creo que ciertas soluciones que se ven en estos coches no tienen una influencia incidental, sino que tienen un claro propósito aerodinámico, por lo que creo que son contrarias a lo que la FIA ha indicado en el pasado".

Cuando se le preguntó si Ferrari iba a presionar directamente a la FIA para obtener una aclaración, Binotto dijo: "No es una discusión fácil. Involucra a los 10 equipos, además de la FIA y la Fórmula 1, es decir, 12 realidades diferentes".

"Cada equipo tratará de llevar agua a su molino. La discusión ya ha comenzado, pero aún no sé qué decisiones se tomarán".