Ferrari: gente tiene una idea erronea sobre las órdenes de equipo

Después de un gran inicio de temporada que les llevó a liderar los dos mundiales bajo la nueva normativa de la Fórmula 1 para 2022, Ferrari ha visto cómo sus esperanzas se han desvanecido, tras caer por detrás de Max Verstappen y Red Bull en sus correspondientes clasificaciones.

Charles Leclerc se encuentra a 80 puntos del neerlandés en el campeonato de pilotos a falta de nueve carreras, después de ceder bastante terreno por los abandonos en España y Azerbaiyán, que se sumaron al accidente cuando iba líder en Francia. Por su parte, Ferrari está a 97 puntos de la escudería de Milton Keynes en la tabla que determina los mejores constructores del año. 

Una de las preguntas que más han oído en Maranello este año es si le darían prioridad al monegasco, usando a Carlos Sainz para ayudarlo a lograr el que sería su primer título, pero el equipo siempre ha insistido en que era demasiado pronto para plantearse situaciones así. 

Cuando Motorsport.com preguntó sobre el enfoque que estaba siguiendo Ferrari en cuanto a las órdenes de equipo, el director deportivo de la estructura, Laurent Mekies, consideró que era un tema al que se le estaba dando más importancia desde fuera que en el propio conjunto italiano.

"Tienes razón al decir que se debate más fuera de Ferrari que dentro", dijo."Pero, en realidad, siempre hemos sido muy claros. Nuestro objetivo es conseguir el mejor resultado para el equipo, Ferrari es lo primero". 

Charles Leclerc, Ferrari F1-75, Carlos Sainz, Ferrari F1-75

Photo by: Ferrari

"Luego, por supuesto, habrá un punto en el que tendremos que centrarnos más en un piloto que en otro, si la posición en el campeonato lo requiere", continuó Mekies. "Por lo tanto, no significa esperar la diferencia matemática, sino estar en el punto de la temporada en el que crees que es lo correcto".

Sainz consiguió su primera victoria en la F1 en el Gran Premio de Gran Bretaña en julio, tras adelantar a Leclerc durante el reinicio de la carrera tras un periodo de coche de seguridad. Ferrari había elegido estrategias diferentes para cada uno de sus pilotos, y la del madrileño consistía en pasar por boxes para montar un juego de neumáticos nuevos.

El equipo se enfrentó a las críticas después de sus decisiones estratégicas en Hungría, tras desperdiciar la ventaja que había obtenido Leclerc a mitad de carrera al ponerle el compuesto más duro, lo que le hizo retroceder hasta la sexta posición.

Ferrari había defendido su estrategia tan solo una carrera antes, en Francia, cuando decidió meter a Sainz a boxes en los últimos compases para cumplir con una sanción de 5 segundos por un unsafe release. El madrileño puso un juego de neumáticos nuevos, pero los mensajes de radio sugerían que había cierta confusión en el muro de boxes.

Mekies dijo que el retraso en la emisión de los mensajes de radio a Sainz en Paul Ricard fue un buen ejemplo de "cómo de diferente se pueden ver las situaciones desde dentro y fuera de los equipos", y que la confusión que se percibía "simplemente fue el resultado de que el mensaje de radio se emitió 30 o 40 segundos después de cuando realmente había sucedido".

"Si tuvieras que volver allí, volverías a llamar a Carlos [Sainz] exactamente como lo hicimos nosotros y harías la parada en boxes exactamente como la hicimos, así que solo demuestra lo difícil que es hoy en día, en un deporte complejo, entender las razones que hay detrás de una estrategia u otra", explicó Mekies.

"Dicho esto, hemos perdido bastantes puntos este año. Tenemos problemas de fiabilidad, tenemos algunas cosas en las que tenemos que mejorar. Y sí, estamos trabajando muy duro en ello", aseguró.

"Eso no aumenta la presión, ya que la presión es máxima en todo momento porque es un mundo competitivo, y de todas formas así es como nos gusta. Pero es una presión positiva, es lo que nos empuja a mejorar carrera tras carrera", concluyó el director deportivo de Ferrari.

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