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El secreto no revelado detrás de un fiasco de Ferrari

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El secreto no revelado detrás de un fiasco de Ferrari
Por:
Coautor: Franco Nugnes
17 abr. 2020 12:32

Si bien Ferrari es hoy en día un equipo que se fija como objetivo ganar carreras y luchar por el campeonato mundial, hace unas décadas la escudería italiana estaba en una forma muy diferente.

Una de sus campañas más difíciles fue en 1992 cuando Ferrari presentó la F92A, un monoplaza audaz pero desastroso. Cosechó apenas 21 puntos y dos visitas al podio en un año plagado de salidas de pista y problemas de fiabilidad.

En ese momento, la aerodinámica del auto -y específicamente su concepto de doble piso- fue culpada por su pobre rendimiento, pero una entrevista con Jean Alesi ha desenterrado una nueva perspectiva de lo que pasó.

Así que con la ayuda del conocimiento de uno de sus diseñadores, Jean-Claude Migeot, aclaramos lo que realmente sucedió ese año.

En lugar de ser un problema con el chasis, ahora se sugiere que la raíz del inconveniente estuvo en realidad en su unidad de potencia V12.

Alesi dijo a Motorsport.com: "El motor sufría de descompresión, es decir, había una fuga de aceite de los anillos del pistón en la cámara de combustión.

"Esto causó que se perdieran 40-50 bhp. Pero en la tradición de Ferrari, no se podía decir que era culpa del V12. En su lugar, la culpa fue atribuida al auto, lo cual es una lástima porque el concepto era interesante".

Ferrari F92A (644) 1992 exploded detail view

Ferrari F92A (644) 1992 exploded detail view

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari F92A double floor

Ferrari F92A double floor

Photo by: Giorgio Piola

Era demasiado sencillo atribuir el fracaso de este monoplaza al nuevo y audaz paquete aerodinámico que el equipo había creado, con sus sidepods tipo jet de combate montados en un segundo piso. Se veía y funcionaba de forma muy diferente a cualquier otra cosa en la parrilla.

En ese momento, se sugirió que el doble piso se flexionaba y, por lo tanto, la carga aerodinámica se volvía inestable, haciendo que el auto fuera difícil de controlar. Migeot dijo que ese no era el caso.

También lee:

"El auto era muy innovador, con un nuevo V12 y un nuevo chasis, pero los problemas eran mecánicos: debido a la falta de potencia del motor, causada por la descompresión", dijo.

"Tuvimos que usar un tanque de aceite extra para poder terminar las carreras con suficiente lubricante, lo que sólo se sumó a las dificultades que tuvimos para montar la nueva suspensión delantera mono-amortiguador".

La suspensión delantera mono-amortiguador de la Ferrari F92A

La suspensión delantera mono-amortiguador de la Ferrari F92A

Photo by: Giorgio Piola

En ese mismo año, el Dallara BMS había sido equipado con el motor Ferrari V12 del año anterior y tenía velocidades máximas más altas. Y en un momento hubo un descubrimietno a mitad de año.

"Nos enviaron a hacer una prueba en una pista de alta velocidad con Jean Alesi, en presencia de Sante Ghedini (director deportivo de Ferrari) para averiguar por qué no podíamos alcanzar una buena velocidad máxima", agregó Migeot.

"Montaron el motor del año anterior en el auto: Alesi comprendió inmediatamente que se sentía como otro auto con más potencia..."

Comparación entre la Ferrari F92A y la F93A

Comparación entre la Ferrari F92A y la F93A

Photo by: Giorgio Piola

Comparando la 92A y la 93A podemos ver cómo los tubos de escape tuvieron que ser levantados para acomodar la disposición del doble suelo, mientras que los radiadores eran más anchos para compensar su falta de altura.

Además:

El monoplaza tenía mucha carga aerodinámica, algo que mostraba en mojado, como describe Migeot.

"Dimos una demostración de la capacidad del auto en Magny Cours cuando empezó a llover. Todo el mundo estaba en la pista con slicks, pero Jean fue el último en volver a los boxes para el cambio de neumáticos, ya que el F92A tenía mucho agarre, incluso en mojado".

El suelo de la Ferrari F92B

El suelo de la Ferrari F92B

Photo by: Giorgio Piola

Migeot también explicó que aunque Ferrari sabía que el auto tenía una buena carga aerodinámica, sus intentos de entender y desarrollar el coche sólo empeoraron las cosas.

Por ejemplo, creó una versión del doble piso para verificar que las inestabilidades del monoplaza no fueran culpa de su difícil comportamiento.

Entonces se decidió equipar el auto con una caja de cambios transversal. Migeot dijo: "Era más compacta, pero también más ancha, por lo que arruinó el paso del flujo en los dos canales. En resumen, íbamos cada vez más despacio".

Ferrari F92A gearboxes comparison

Ferrari F92A gearboxes comparison

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari F92A - F92AT comparison

Ferrari F92A - F92AT comparison

Photo by: Giorgio Piola

"Fue una gran decepción porque me convertí en el chivo expiatorio de una situación que no estaba manejando. Y fue una gran pena porque la F92A tenía un fondo plano muy largo que se las arregló para generar mucha carga. Era un concepto que tenía que ser desarrollado. Sin embargo, fue prohibido al año siguiente por un cambio en las regulaciones".

"Ferrari siempre ha vivido en el mito de sus motores, por lo que no hubo críticas al V12 porque hubiera sido como maldecir en la iglesia. Aunque a todos les resultaba obvio que el motor era el gran problema de la F92A, se colocó la culpa sobre la aerodinámica".

Galería técnica:

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Vista lateral de la Ferrari F92A

Vista lateral de la Ferrari F92A
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Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral de la Ferrari F92A mostrando el auto sin la parte superior de la carrocería y el piso inferior.

Comparación de las cajas de cambio en la Ferrari F92

Comparación de las cajas de cambio en la Ferrari F92
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Foto de: Giorgio Piola

Comparando el diseño de la F92A y la F92TA que apareció más tarde en la temporada 1992.

Los escapes de la Ferrari F92A (644) 1992

Los escapes de la Ferrari F92A (644) 1992
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Foto de: Giorgio Piola

La disposición del escape de la F92A, que tuvo que ser más alta debido a las restricciones de los sidepods.

El flujo de aire en la Ferrari F92A

El flujo de aire en la Ferrari F92A
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Foto de: Giorgio Piola

Una muestra de cómo el flujo de aire se movía alrededor de las diversas superficies de la Ferrari F92A.

Doble piso en el Toro Rosso STR6

Doble piso en el Toro Rosso STR6
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Foto de: Giorgio Piola

Curiosamente el concepto tuvo una especie de resurgimiento cuando Toro Rosso ubicó sus sidepods en una posición alta en el STR6.

Toro Rosso STR6

Toro Rosso STR6
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Foto de: Giorgio Piola

Vista lateral del STR6 de 2011.

 

Repasa en fotos la temporada 1992 de Ferrari:

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Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: Ercole Colombo

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: Ercole Colombo

El Ferrari F92A de Jean Alesi

El Ferrari F92A de Jean Alesi
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Foto de: LAT Images

Detalle del motor y la suspensión trasera en un Ferrari F92A

Detalle del motor y la suspensión trasera en un Ferrari F92A
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Foto de: Ercole Colombo

Jean-Claude Migeot, Ferrari Aerodynamicist

Jean-Claude Migeot, Ferrari Aerodynamicist
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Foto de: Ercole Colombo

Jean Alesi, Ferrari con Nelson Piquet

Jean Alesi, Ferrari con Nelson Piquet
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Foto de: Ercole Colombo

Michael Schumacher, Benetton B191B Ford y Jean Alesi, Ferrari F92A

Michael Schumacher, Benetton B191B Ford y Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Jean-Claude Migeot, aerodinamista de Ferrari

Jean-Claude Migeot, aerodinamista de Ferrari
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Foto de: Ercole Colombo

Ayrton Senna, McLaren MP4/7A Honda, Michael Schumacher, Benetton B191B Ford, Jean Alesi, Ferrari F92A y Martin Brundle, Benetton B191B Ford

Ayrton Senna, McLaren MP4/7A Honda, Michael Schumacher, Benetton B191B Ford, Jean Alesi, Ferrari F92A y Martin Brundle, Benetton B191B Ford
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Foto de: LAT Images

Pierluigi Martini, Dallara BMS-192 Ferrari

Pierluigi Martini, Dallara BMS-192 Ferrari
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Foto de: LAT Images

Pierluigi Martini, Dallara BMS-192 Ferrari

Pierluigi Martini, Dallara BMS-192 Ferrari
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: Ercole Colombo

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: Sutton Motorsport Images

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: Ercole Colombo

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Michael Schumacher, Benetton B192 Ford, choca con Jean Alesi, Ferrari F92A, en la horquilla

Michael Schumacher, Benetton B192 Ford, choca con Jean Alesi, Ferrari F92A, en la horquilla
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Michael Schumacher, Benetton B192 Ford, choca con Jean Alesi, Ferrari F92A, en la horquilla

Michael Schumacher, Benetton B192 Ford, choca con Jean Alesi, Ferrari F92A, en la horquilla
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Jean Alesi, Ferrari F92A, después de hacer trompo

Jean Alesi, Ferrari F92A, después de hacer trompo
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Foto de: Ercole Colombo

Luca di Montezemolo, Ferrari

Luca di Montezemolo, Ferrari
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Foto de: Ercole Colombo

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92AT

Jean Alesi, Ferrari F92AT
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Foto de: LAT Images

Ivan Capelli, Ferrari F92AT

Ivan Capelli, Ferrari F92AT
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Foto de: LAT Images

Jean Alesi, Ferrari F92A

Jean Alesi, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Foto de: LAT Images

Ivan Capelli, Ferrari

Ivan Capelli, Ferrari
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Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Ivan Capelli, Ferrari F92A

Ivan Capelli, Ferrari F92A
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Ivan Capelli, Ferrari F92AT

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Autor Giorgio Piola