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Fórmula 1 GP de Estados Unidos

Ferrari F1 explica la descalificación de Leclerc en Austin

El equipo Ferrari realizó una explicación sobre lo que llevó a la descalificación de Charles Leclerc del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Al bajar la bandera a cuadros el domingo en Austin, Ferrari había terminado la carrera en cuarta y sexta posición con Carlos Sainz y Charles Leclerc, respectivamente, al diferenciar las estrategias entre sus pilotos, a pesar de que ambos empezaron la carrera a una sola parada.

El cambio de carrera para Sainz se produjo durante el primer stint debido a la excesiva degradación de neumáticos en un intento de mantenerse pegado a Lewis Hamilton, mientras que en el caso de Leclerc se mantuvo el plan inicial, que sin embargo mostró todos sus límites debido a un neumático duro que no dio la respuesta deseada.

Sin embargo, al final de las verificaciones posteriores a la carrera, se supo que el desgaste de la plancha inferior del coche de Leclerc no respetaba el consumo máximo permitido por el reglamento, lo que provocó entonces la exclusión del monegasco, así como la de Lewis Hamilton, que fue descalificado de la clasificación final tras terminar segundo por el mismo motivo.

"El reglamento técnico establece claramente que, al final de la carrera, hay unas medidas que deben respetarse para la parte inferior del coche, que sirve para proteger al monoplaza en contacto con el asfalto. En las verificaciones posteriores a la carrera, nuestro coche estaba unas décimas por debajo del umbral mínimo, pero lo suficiente como para que los comisarios considerasen ilegal nuestra posición. El reglamento impone la descalificación para este caso', explicó Diego Ioverno, Director Deportivo de Ferrari.

También pesó el fin de semana con el formato de sprint, ya que esto redujo el tiempo disponible para que cada equipo verificara los datos obtenidos en la pista, teniendo que depender en parte de las simulaciones realizadas en las semanas previas. Sin embargo, desde los primeros momentos en pista, varios pilotos señalaron las malas condiciones del asfalto, informando de que los baches, especialmente en las curvas rápidas, eran incluso peores que el año pasado. Suele ser al final de cada sesión y de cada jornada cuando los equipos desmontan el coche, comprueban el desgaste y pesan las tablas, para conocer el margen disponible.

Un tema que ya se había presentado en Singapur, cuando al final de la FP1, pero sobre todo después de la FP2, varios equipos se vieron obligados a levantar significativamente sus coches, perdiendo así rendimiento.

Carlos Sainz, Ferrari

Photo by: Ferrari

Carlos Sainz, Ferrari

En Austin, por otra parte, el poco tiempo antes de que se implementara el regimen de parque cerrado, que entró en vigor al inicio de la clasificación del viernes, hizo especialmente complejo realizar los análisis en profundidad necesarios. Por mucho que los equipos también intervinieran durante la FP1 o después de la FP1, el hecho de no disponer de más tiempo para analizar a fondo los datos despistó a algunos equipos, que pensaban que habían elevado los coches lo suficiente como para evitar sorpresas desagradables."El fin de semana sprint es muy especial. Tienes muy poco tiempo para preparar el coche, sólo una sesión, porque luego vas directamente al parque cerrado. A partir de ahí ya no puedes tocar el coche. Además, Austin es un circuito precioso, pero también tiene muchos baches, lo que es muy delicado para los pilotos y los coches. En el pasado ha dañado suspensiones y chasis", añadió Ioverno.

"Sabíamos que sería difícil, por eso levantamos el coche durante la FP1. Desde nuestro punto de vista debería haber ido bien. También influyó el viento, que cambió de dirección y subió más de lo esperado. Todo esto hizo que nuestro coche no fuera legal al final de la carrera".

Está claro que, en retrospectiva, Ferrari podría haber levantado más el coche, pero los datos iniciales indicaban que, según sus previsiones, el monoplaza debería haber sido legal al final de la carrera y un cambio adicional en la puesta a punto sólo habría provocado una pérdida de carga aerodinámica.

"No hay mucho que pudiéramos haber hecho. Volviendo atrás, podríamos haber elevado el coche aún más, pero habríamos perdido rendimiento. Pero siempre estamos aquí para intentar optimizar nuestro rendimiento. Al final del fin de semana y de esta difícil carrera, como efecto secundario de lo sucedido, terminamos en el podio con Carlos (Sainz), ganando algunos puntos sobre Mercedes y McLaren, que son nuestros principales rivales en este momento", finalizó Ioverno.


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