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Ferrari F1 parte de una hoja en blanco para su coche de 2024

Ferrari ya planea diseñar su monoplaza para la temporada 2024 de Fórmula 1 partiendo de cero con un grupo líder de ingenieros 100% italianos y con un ojo puesto en el Red Bull RB19.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

El monoplaza de Ferrari de 2024 será el del 70º del Cavallino en Fórmula 1: el proyecto número 676. Fred Vasseur sigue de cerca el nacimiento del que será "su" primer coche, ya que el SF-23 aún era hijo de la dirección de Mattia Binotto.

El director francés del equipo mantiene reuniones semanales periódicas con Enrico Cardile, responsable del chasis y próximo director técnico, y Enrico Gualtieri, responsable de los motores, para conocer al detalle cuáles son las líneas maestras en la concepción de un coche que debe relanzar las fortunas de la Scuderia.

El primer hecho cierto es que el Ferrari 676 nacerá de una hoja en blanco. Diego Tondi, jefe de aerodinámica, y Fabio Montecchi, el técnico que ha ocupado el puesto de Jefe de Concepto de Vehículos que dejó vacante David Sánchez, el francés que dejó la Scuderia para ir a McLaren a partir de principios del año que viene, son los dos ingenieros que tendrán la tarea de diseñar el coche rojo de la redención. Una gran responsabilidad que compartirán con las figuras de la Dirección Deportiva deseosas de demostrar que también en Maranello se puede concebir un monoplaza competitivo.

El reglamento del año que viene no cambiará, por lo que no habrá riesgo de interpretar las normas de forma más restrictiva, como ha ocurrido a menudo en Maranello a lo largo de la historia. Al contrario, la tendencia será encontrar una cierta convergencia hacia las soluciones más eficaces. El nuevo Ferrari abandonará el concepto belly dive que caracterizó a los monoplazas de efecto suelo de la pasada generación, para reconvertirse a ideas más cercanas a las desarrolladas por Adrian Newey en el RB19, el monoplaza que domina la temporada 2023 desde el primer gran premio.

Y es fácil predecir que sólo habrá unos pocos tornillos transferibles del SF-23 al coche del 2024, porque si Ferrari quiere tener la ambición de desafiar el dominio de Max Verstappen con el Red Bull tendrá que revisar no sólo la configuración aerodinámica, sino más en general el hardware del coche, tocando el chasis para dotarse de suspensiones con cinemáticas más extremas y moviendo el cono anti-intrusión inferior para que no restrinja el paso del aire bajo la entrada del radiador.

Evidentemente, habrá que tomar decisiones que tengan en cuenta los límites de gasto, y estos podrían ser el mayor palo en el intento de relanzamiento tras una temporada mucho más difícil y decepcionante de lo esperado.

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Photo by: Giorgio Piola

Evidentemente, Ferrari no se limitará a copiar a Red Bull, sino que tratará de llevar al extremo ciertas ideas que deberán ir más allá del propio RB19, que domina según sus propios conocimientos: no debe extrañar, por tanto, que veamos evolucionar y desarrollar el actual SF-23 hasta el GP de Estados Unidos en Austin, porque lo que se encuentre en el túnel de viento en esta fase también servirá el año que viene.

El 676 tendrá que ser un coche audaz aerodinámicamente, pero muy sólido mecánicamente, que albergará la unidad de potencia 066/7. El seis cilindros turboalimentado sigue siendo el homologado, pero durante el invierno los ingenieros de motores tratarán de mejorar la gestión del híbrido: los que llegaron del mundo Red Bull-Honda han aportado una gran experiencia que debería ser útil para limitar la distancia del coche rojo respecto al de Newey con el DRS abierto.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Photo by: Erik Junius


Ferrari no cuenta con el genio británico, ni tampoco con su gente de confianza que ha dejado Milton Keynes para pasar a nuevos proyectos (Dan Fallows en Aston Martin y Rob Marshall en McLaren), por lo que es difícil creer que la distancia con Red Bull pueda cerrarse en un invierno, pero Aston Martin y Mercedes han demostrado este año que es posible dar grandes saltos de calidad con paquetes de mejoras bien pensados.

Fred Vasseur ha confiado en los recursos internos: por ahora, la Scuderia mantiene una matriz italiana nacida y criada en Maranello, a la espera de que Loic Serra, jefe de desarrollo de Mercedes, llegue el año que viene. Esto no significa, mientras tanto, que no hayan llegado a Maranello fuerzas frescas con nuevas ideas: noventa empleados de cada mil, de media, se mueven cada año, por lo que el cambio de caras está asegurado. Lo importante es saber elegir a los adecuados...


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