Análisis

Ferrari debuta en Miami el alerón "Macarena" con las mejoras probadas en Monza

En el amplio paquete de actualizaciones del SF-26 que la escudería llevó a Miami, también se introdujo el alerón reversible en su versión revisada y mejorada, no solo en el sistema de cierre, sino también en los soportes y en los laterales.

La espera ha terminado: Ferrari ha decidido estrenar el alerón abatible en Miami. En los monoplazas rojos que se están preparando en los boxes se ha montado el "Macarena", que se utilizará mañana en la única sesión de entrenamientos libres, ampliada a una hora y media para que los equipos puedan comprobar también las distintas novedades reglamentarias acordadas por la FIA en colaboración con los equipos.

De hecho, no tendría sentido utilizar la nueva versión del alerón trasero abatible y luego no aprovecharla en la Sprint Qualifying, como ya ha ocurrido en dos citas anteriores. La solución que tanto interés ha suscitado en el paddock, por lo tanto, está destinada a debutar, aunque no sea en un circuito ideal para esta configuración aerodinámica, ya que fue concebida para Canadá.

En la jornada de filmación que la Scuderia llevó a cabo en Monza el 22 de abril, la versión evolucionada del alerón "Macarena" recibió finalmente luz verde, ya que el análisis de los datos recopilados tras los 200 km en el templo de la velocidad fue positivo.

Ferrari SF-26: l'ala Macarena vista da dietro, visto che il retrotreno era staccato dalla monoposto

Ferrari SF-26: el alerón Macarena visto desde atrás, ya que el tren trasero estaba separado del monoplaza

Foto de: Roberto Chinchero

La imagen de nuestro enviado Roberto Chinchero nos muestra no solo los dos alerones móviles que ahora consiguen garantizar el movimiento de 270 grados dentro de los cuatro décimos establecidos por el reglamento, sino también los nuevos pilares de soporte del perfil principal, que son decididamente más grandes para garantizar la fiabilidad de un sistema complejo que mueve los dos alerones móviles gracias a los actuadores situados en el interior de los mamparos laterales.

A este respecto, no pasa desapercibido que también se ha revisado el endplate con la introducción de aletas perfiladas y con el borde de entrada superior recto, mientras que antes era redondeado.