La contratación "top" que Ferrari debe esperar por incorporar en la F1

Ferrari afirma que ha realizado una nueva contratación de personal de alto nivel, pero destaca el tiempo que debe esperar para su llegada y cómo eso puede afectar su camino hacia la recuperación en la Fórmula 1.

Laurent Mekies, Director de carreras de la Scuderia Ferrari, en el muro de boxes.

Tanto Charles Leclerc como Carlos Sainz han luchado contra la inconsistencia del SF-23, lo que lo ha convertido en un coche especialmente difícil de pilotar en las carreras.

Su situación tampoco se ha visto favorecida por la marcha de personal clave, como el jefe de concepto de vehículos, David Sánchez, que se unirá a McLaren. Además, el director deportivo, Laurent Mekies, dejará el cargo a finales de este año para irse a AlphaTauri.

El nuevo jefe de equipo, Fred Vasseur, está haciendo todo lo posible para cambiar la situación de Ferrari, y una importante actualización introducida recientemente en el Gran Premio de España parece haber ayudado a conseguir un coche más consistente que pueda luchar más arriba.

Pero, consciente de que se necesitan pasos más grandes si el equipo quiere desafiar regularmente a Red Bull Racing, Vasseur ha dicho abiertamente que el equipo necesita reclutar personal de otros lugares para tratar de acelerar su recuperación.

En declaraciones a una selección de medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, en el Gran Premio de Canadá, Vasseur admitió que las cosas no se veían favorecidas por el hecho de que las actuales cláusulas gardening leave (el tiempo que un trabajador debe esperar entre dejar un equipo y unirse a otro) en los contratos de F1 significan que pueden pasar años antes de que una escudería como Ferrari pueda esperar que se incorporen nuevas contrataciones.

"El problema de la F1 es la inercia", explicó. "Por un lado parecemos muy ágiles. Cambiamos cosas, y de la noche a la mañana a veces tienes un problema, y puedes solucionarlo de una carrera a otra".

"Pero la realidad de nuestro negocio es que cuando quieres dirigir un poco el barco, entonces ya no somos ágiles. Sabemos que si queremos contratar, no hablamos en días, hablamos en años".

"Hace un par de semanas firmé a una persona top que se incorporará en 2025. Recién trabajará en el coche en 2025 y 2026".

"Parece una larga espera. Pero, por otro lado, si no lo haces, dentro de seis meses será aún peor. Hay que aceptarlo como algo básico de la F1. Si te detienes en una etapa, significa que pospondrás aún más el impacto".

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Foto de: Ferrari

Vasseur declinó identificar a la persona, ni al equipo del que procedía, para evitarles un "lío" en el período intermedio.

Pero aunque Vasseur se siente frustrado por tener que esperar tanto tiempo para contar con personal clave, todavía ve potencial para hacer progresar el coche actual.

"Nunca renunciaré a éste porque para nosotros arreglarlo es la mejor manera de entender y evitar un error".

"Seguro que cuando estás desarrollando, estás tratando de desarrollar diferentes áreas, y estás tratando de hacer un mejor trabajo en el coche. Pero creo que el problema que tenemos no es una cuestión de detalles".

Sin embargo, Vasseur tiene fe en que el equipo está haciendo progresos con su coche, gracias a que los cambios introducidos en España producen una plataforma más estable.

"Estamos desarrollando el coche en esta dirección para intentar conseguir consistencia, y tener algo un poco más fácil de conducir", dijo. "Paso a paso vamos en la dirección correcta".

Vasseur se mostró cauto a la hora de dar demasiada importancia al rendimiento en un circuito único como Montreal, pero dijo que había algunas señales alentadoras sobre cómo Ferrari se midió con Aston Martin en los stints de la carrera en los que llevaban el mismo neumático.

"En el último stint, teníamos los mismos neumáticos que (Fernando) Alonso, con casi el mismo número de vueltas. Fue más o menos un segundo en 30 vueltas.

"Seguro que siempre se puede decir que (Max) Verstappen no iba a tope, pero no creo que fuera así. Comparado con hace dos o tres semanas, terminamos 10 segundos por detrás (de Alonso). Era casi la diferencia que teníamos al final de la primera vuelta".


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